日产电池寿命更高？其他电池如何应战？
来源：宝鄂实业
2019-05-30 10:54
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外媒报道，雷诺日产的一位经理FranciscoCarranza在AutomotiveNewsEuropeCongress发言称，聆风电动汽车的电池寿命约为22年——比车辆本身的平均寿命还要长10年左右。
这是日产根据售出的40万聆风电动车产生的数据做出的统计和测算得出的结论。日产方面正在着手将电池回收进行二次利用。也就是说，很多车子本身已经不行了，但电池还可再战。
?可以预料到，这一定让很多人难以置信，或者根本不愿意去相信。在一些人的眼中，电动汽车的电池和2000元的电驴子用的是同样的电瓶，一两年就要换。
事实上，电动汽车的动力锂电池的寿命非常长，和普通的电动自行车完全是不同的东西。
首先，锂电池本身的循环寿命，保存年限就远远大于普通的铅酸电池。铅酸电池的设计最大寿命仅为300次左右，而且，随着时间推移，电池容量衰减也非常快。而锂电池的设计寿命为800-2000次，远长于铅酸电池。（至于锂电池的衰减速度，你可以找出一台10年前的老诺基亚或者长虹手机，充满电试一下，看电池能否再战）
其次，车规级的产品，标准要比数码产品的电池要求高太多。电芯等级更高不说，工程师在设计成组的时候还考虑到了各种因素，通过控制电池的SOC区间等方式让电池的寿命更长，而且车规级的电池温度控制也相当严格，要能过极为严格的测试认证方能获得装车许可。种种手段叠加，让电动汽车的电池寿命达到了很多人难以相信的水准：国家强制质保至少8年12万公里，不少车企主动延长至8年15万、20万公里甚至终身质保。
日产的电池寿命22年，其它的大厂也不会差，比如特斯拉、比亚迪的电动车，早期车型都已经运营了10年左右了，宝刀仍未老。谁再给你说电动汽车电池两三年就要换，不要辩论，最好的办法就是：嗤之以鼻。毕竟，你永远叫不醒一个装睡的人。
雷诺-日产能源服务（Renault-NissanEnergyServices）总经理FranciscoCarranza表示，日产是根据其2011年以来在欧洲售出的40万辆聆风车型的数据得出上述结论的。
日产正在考虑重复利用其聆风车型电池的多种方法。例如，日产已经在荷兰阿姆斯特丹的JohanCryuff体育场安装了一个3兆瓦的储能系统，该系统使用了148个聆风车型的新旧电池。
该公司还提供家用太阳能电池板和电池产品，与本田等汽车制造商一样，日产也在研究如何利用电动汽车电池存储电网中的电力，并在适当的时候，将电力返还给电网，从而让车主能够获利。而且，该公司与意大利能源公司Enel在丹麦进行了一个试点项目，该项目表明，采用该种方法，车主最多可赚到1300欧元（约合1454美元）。此外，日产多年来还一直在测试某种形式的车到电网（V2G）系统。去年，该公司推出一个现代街灯，该灯利用聆风车型旧电池和太阳能电池板提供电力。
此外，聆风车型在德国、丹麦和英国被认为是一个“能源工厂”，可以使用更为传统的方式，将其与电网相连。
2018年，日产推出了一个计划，以替换聆风车型的旧电池组。在花了很长时间找到买家之后，该汽车制造商还在去年出售了其电池制造部门。日产汽车现任首席执行官西川广人最近表示，自从前任首席执行官卡洛斯戈恩被捕，日产就“跌至谷底”。据报道，日产还在考虑向中国一家电动汽车初创公司投资。
这是日产根据售出的40万聆风电动车产生的数据做出的统计和测算得出的结论。日产方面正在着手将电池回收进行二次利用。也就是说，很多车子本身已经不行了，但电池还可再战。
?可以预料到，这一定让很多人难以置信，或者根本不愿意去相信。在一些人的眼中，电动汽车的电池和2000元的电驴子用的是同样的电瓶，一两年就要换。
事实上，电动汽车的动力锂电池的寿命非常长，和普通的电动自行车完全是不同的东西。
首先，锂电池本身的循环寿命，保存年限就远远大于普通的铅酸电池。铅酸电池的设计最大寿命仅为300次左右，而且，随着时间推移，电池容量衰减也非常快。而锂电池的设计寿命为800-2000次，远长于铅酸电池。（至于锂电池的衰减速度，你可以找出一台10年前的老诺基亚或者长虹手机，充满电试一下，看电池能否再战）
其次，车规级的产品，标准要比数码产品的电池要求高太多。电芯等级更高不说，工程师在设计成组的时候还考虑到了各种因素，通过控制电池的SOC区间等方式让电池的寿命更长，而且车规级的电池温度控制也相当严格，要能过极为严格的测试认证方能获得装车许可。种种手段叠加，让电动汽车的电池寿命达到了很多人难以相信的水准：国家强制质保至少8年12万公里，不少车企主动延长至8年15万、20万公里甚至终身质保。
日产的电池寿命22年，其它的大厂也不会差，比如特斯拉、比亚迪的电动车，早期车型都已经运营了10年左右了，宝刀仍未老。谁再给你说电动汽车电池两三年就要换，不要辩论，最好的办法就是：嗤之以鼻。毕竟，你永远叫不醒一个装睡的人。
雷诺-日产能源服务（Renault-NissanEnergyServices）总经理FranciscoCarranza表示，日产是根据其2011年以来在欧洲售出的40万辆聆风车型的数据得出上述结论的。
日产正在考虑重复利用其聆风车型电池的多种方法。例如，日产已经在荷兰阿姆斯特丹的JohanCryuff体育场安装了一个3兆瓦的储能系统，该系统使用了148个聆风车型的新旧电池。
该公司还提供家用太阳能电池板和电池产品，与本田等汽车制造商一样，日产也在研究如何利用电动汽车电池存储电网中的电力，并在适当的时候，将电力返还给电网，从而让车主能够获利。而且，该公司与意大利能源公司Enel在丹麦进行了一个试点项目，该项目表明，采用该种方法，车主最多可赚到1300欧元（约合1454美元）。此外，日产多年来还一直在测试某种形式的车到电网（V2G）系统。去年，该公司推出一个现代街灯，该灯利用聆风车型旧电池和太阳能电池板提供电力。
此外，聆风车型在德国、丹麦和英国被认为是一个“能源工厂”，可以使用更为传统的方式，将其与电网相连。
2018年，日产推出了一个计划，以替换聆风车型的旧电池组。在花了很长时间找到买家之后，该汽车制造商还在去年出售了其电池制造部门。日产汽车现任首席执行官西川广人最近表示，自从前任首席执行官卡洛斯戈恩被捕，日产就“跌至谷底”。据报道，日产还在考虑向中国一家电动汽车初创公司投资。
