影响纯动车电池最长寿命的因素是什么？该如何正确使用？
来源：宝鄂实业
2019-06-14 16:05
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从新能源汽车出现到现在，一直有消费对电池的表示担忧。但“开两三年，就得换一块电池”，今天从技术角度看看这事。
目前，市场上主流的新能源车用电池以三元锂电池为主，它在低温环境有更好的表现，而且能量密度更高。由于政策更偏向于能量密度更高、温度适应性更广的电池，因此，大部分纯电动汽车使用的是三元锂电池。
我们回到电池的寿命的问题，电池寿命一般采用电池循环次数来测量，一个循环等于消耗满一次100%电量的过程。
以目前较火的特斯拉MODEL3为例，它配置的是三元锂电池，工信部综合续航里程为600公里，我在再以70%的实际续航里程折算，一次行驶480公里，按电池最低的500次充电循环次数计算，妥妥的跑24万公里，如果按1000次充电次数了那就是48万公里。
我们再以国产的比亚迪元EV360为例，它也是配置三元锂电池，工信部综合续航里程为305公里，同样以80%折算，一次充电循环跑244公里，按500次充电次数，也能跑12.2万公里，按1000次充电次数，更是达到24.4万公里。
1、用车电量不低于10%，充电不高于90%
按照电池厂家建议，电池的使用窗口为10%-90%，简而言之，避免在电池低于10%的情况下使用，就是尽量别把电池用到没电；同时在每次充电时，充到80-90%为宜，
2、优先使用家用慢充进行充电
条件允许的情况下，多采用家用慢充进行充电，尽量减少快充次数。快充会产生高温，会影响到电池组寿命。
3、尽量不跑长途
虽然续航里程越来越高，服务站也基本配置有充电桩。但电池组长时间持续性放电充电，内部温度居高不下，会影响到电池寿命。偶尔一两次的长途驾驶对电池不会产生实质性影响，另外，要选择有智能温控系统的纯电动汽车，这点对持续使用和安全极为重要。
目前，市场上主流的新能源车用电池以三元锂电池为主，它在低温环境有更好的表现，而且能量密度更高。由于政策更偏向于能量密度更高、温度适应性更广的电池，因此，大部分纯电动汽车使用的是三元锂电池。
我们回到电池的寿命的问题，电池寿命一般采用电池循环次数来测量，一个循环等于消耗满一次100%电量的过程。
以目前较火的特斯拉MODEL3为例，它配置的是三元锂电池，工信部综合续航里程为600公里，我在再以70%的实际续航里程折算，一次行驶480公里，按电池最低的500次充电循环次数计算，妥妥的跑24万公里，如果按1000次充电次数了那就是48万公里。
我们再以国产的比亚迪元EV360为例，它也是配置三元锂电池，工信部综合续航里程为305公里，同样以80%折算，一次充电循环跑244公里，按500次充电次数，也能跑12.2万公里，按1000次充电次数，更是达到24.4万公里。
1、用车电量不低于10%，充电不高于90%
按照电池厂家建议，电池的使用窗口为10%-90%，简而言之，避免在电池低于10%的情况下使用，就是尽量别把电池用到没电；同时在每次充电时，充到80-90%为宜，
2、优先使用家用慢充进行充电
条件允许的情况下，多采用家用慢充进行充电，尽量减少快充次数。快充会产生高温，会影响到电池组寿命。
3、尽量不跑长途
虽然续航里程越来越高，服务站也基本配置有充电桩。但电池组长时间持续性放电充电，内部温度居高不下，会影响到电池寿命。偶尔一两次的长途驾驶对电池不会产生实质性影响，另外，要选择有智能温控系统的纯电动汽车，这点对持续使用和安全极为重要。
