电池快充有什么危害？续航里程怎样才算准确呢？
来源：宝鄂实业
2019-06-14 16:05
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对于新能源汽车小编和大家一样，关心的还是电池和续航等方面的问题，但您知道电池快充会带来什么危害吗？续航里程怎么算才比较准确吗？下面，小编就和您一起来说一说吧～
电池篇
随着新能源汽车的不断发展，在很多大中型城市都设置了公共充电桩，在方便新能源车主的同时，也具有安全保障。但是凡事都有两面性，就像嘉宾在节目中提到的，有很多充电桩仍旧存在很多问题，例如充电接口新旧国标不一致，甚至还有充不进电的初级问题。
由于不同品牌电动汽车的充电接口不同，充电桩接口目前设置又较为单一，所以总会有外出时不能及时充电影响行程的困扰。在节目中，我们也提到，现在的电动汽车也像手机一样，会有充电转接头，来应对不同的充电桩设置。但值得一提的是，这样的做法会大大延长充电时间。
说到充电时间，咱们再聊聊电池的“慢充”和“快充”吧。相信很多新能源车主都有这方面的经验，为了节约时间，大家更多选择快充模式，在很多商家的极力推荐下，新能源汽车的快充时间会血拼到30分钟80%甚至更甚，因此很多车主也忽略了快充的危害性。
形象的说，充电就像是许多锂离子通过一扇门，在尺寸不变的情况下，慢充是锂离子有条不紊的进入，快充则是破门而入。所以，这样不仅加剧电池负极的老化程度，而且快充产生的热量，也会影响电池内部温度梯度，其中的负极材料的活性材质就会脱落，电池可逆性的容量也会随之减少。长此以往，逐渐表现在电池续航下降，影响电池寿命。
关于电池充电，在节目中嘉宾们也给出建议，和手机电池一样，锂电池的使用时间是有周期的，对于车用电池的生命周期，基本在1500——2000次，也就是说，当电动汽车的电量，从100%消耗至0%时，这个过程就算是一次使用周期，所以“随用随充”反而会对电池的损耗小一些～建议大家在时间允许的情况下，尽量还是多使用慢充模式，对电池也是一种保护！
续航篇
对于电动汽车来说，续航里程的高低是决定保值率的重要因素。就像我们之前所说的电动汽车的电池和续航里程是是逐年递减的，而减幅的多少于具体车型品牌而异。那么续航里程真的就和厂商所说的数值一样精准吗？真实的续航里程又如何计算呢？
很多不熟悉电动汽车的朋友会习惯性的考量车后的尾标，通过这个数值对汽车的续航里程大致了解。其实这个尾标，是在等速60km/h、路况平坦、室外温度等条件都适宜的情况下，单方面对电池的检测。所以在节目中，嘉宾也表示等速续航检测的数值，其参考价值并不是很大。
在准备买车时，首先问清楚汽车的NEDC（国家检测标准），在此基础上乘以0.85，得出的数值基本就是实际续航里程。但特殊情况特殊对待，如果是在冬天，电池就更脆弱一些，需乘以0.7左右，得出的数值基本就是冬季电池的实际续航里程了。
发改委计划2030年中国纯电汽车的保有量达到8000万辆，而目前全球所有汽车的保有量也只有14亿，单从这个角度来看，我们国家对新能源汽车和未来的汽车市场还是大力支持的！当然这也是一个更新迭代的过程，车友们也拭目以待吧。
就拿特斯拉来说，即使和松下进行合作形成了较强的电池技术和续航里程，但也只局限于这一个独立品牌。而对于我们国家电池技术的发展，比如具有代表性的宁德时代，在这方面就很值得称赞。就像我们之前说到的比亚迪，电池容量达到82kwh，已经是超越特斯拉的75kwh，所以中国并非没有技术，只是我们正在期待量产。
电池篇
随着新能源汽车的不断发展，在很多大中型城市都设置了公共充电桩，在方便新能源车主的同时，也具有安全保障。但是凡事都有两面性，就像嘉宾在节目中提到的，有很多充电桩仍旧存在很多问题，例如充电接口新旧国标不一致，甚至还有充不进电的初级问题。
由于不同品牌电动汽车的充电接口不同，充电桩接口目前设置又较为单一，所以总会有外出时不能及时充电影响行程的困扰。在节目中，我们也提到，现在的电动汽车也像手机一样，会有充电转接头，来应对不同的充电桩设置。但值得一提的是，这样的做法会大大延长充电时间。
说到充电时间，咱们再聊聊电池的“慢充”和“快充”吧。相信很多新能源车主都有这方面的经验，为了节约时间，大家更多选择快充模式，在很多商家的极力推荐下，新能源汽车的快充时间会血拼到30分钟80%甚至更甚，因此很多车主也忽略了快充的危害性。
形象的说，充电就像是许多锂离子通过一扇门，在尺寸不变的情况下，慢充是锂离子有条不紊的进入，快充则是破门而入。所以，这样不仅加剧电池负极的老化程度，而且快充产生的热量，也会影响电池内部温度梯度，其中的负极材料的活性材质就会脱落，电池可逆性的容量也会随之减少。长此以往，逐渐表现在电池续航下降，影响电池寿命。
关于电池充电，在节目中嘉宾们也给出建议，和手机电池一样，锂电池的使用时间是有周期的，对于车用电池的生命周期，基本在1500——2000次，也就是说，当电动汽车的电量，从100%消耗至0%时，这个过程就算是一次使用周期，所以“随用随充”反而会对电池的损耗小一些～建议大家在时间允许的情况下，尽量还是多使用慢充模式，对电池也是一种保护！
续航篇
对于电动汽车来说，续航里程的高低是决定保值率的重要因素。就像我们之前所说的电动汽车的电池和续航里程是是逐年递减的，而减幅的多少于具体车型品牌而异。那么续航里程真的就和厂商所说的数值一样精准吗？真实的续航里程又如何计算呢？
很多不熟悉电动汽车的朋友会习惯性的考量车后的尾标，通过这个数值对汽车的续航里程大致了解。其实这个尾标，是在等速60km/h、路况平坦、室外温度等条件都适宜的情况下，单方面对电池的检测。所以在节目中，嘉宾也表示等速续航检测的数值，其参考价值并不是很大。
在准备买车时，首先问清楚汽车的NEDC（国家检测标准），在此基础上乘以0.85，得出的数值基本就是实际续航里程。但特殊情况特殊对待，如果是在冬天，电池就更脆弱一些，需乘以0.7左右，得出的数值基本就是冬季电池的实际续航里程了。
发改委计划2030年中国纯电汽车的保有量达到8000万辆，而目前全球所有汽车的保有量也只有14亿，单从这个角度来看，我们国家对新能源汽车和未来的汽车市场还是大力支持的！当然这也是一个更新迭代的过程，车友们也拭目以待吧。
就拿特斯拉来说，即使和松下进行合作形成了较强的电池技术和续航里程，但也只局限于这一个独立品牌。而对于我们国家电池技术的发展，比如具有代表性的宁德时代，在这方面就很值得称赞。就像我们之前说到的比亚迪，电池容量达到82kwh，已经是超越特斯拉的75kwh，所以中国并非没有技术，只是我们正在期待量产。
