动力电池起火的原因是什么？如何保障动力电池的安全性？
来源：宝鄂实业
2019-06-14 16:23
点击量：次
电动汽车安全，目前主要是关注动力电池的安全，而动力电池的安全，主要关注动力的电池热管理。
一、动力电池国内起火的基本特征
根据欧阳明高院士的报告，动力电池国内起火的基本特征：
(1)发生事故的主要是前几年装的车;
(2)圆柱形电池为主，这是其中一个比较主要的类型；
(3)三元电池超过一半的比例；
(4)发生事故大不分充电阶段。
a)圆柱电池单体b)圆柱电池模组c)圆柱电池汽车
(1)前几年装的电池发生事故概率比较大，言下之意，目前和今后生产的电池安全性已经好多了。第二个意思，中国动力的质量在一年一年的提升；
(2)车圆柱形电池发生事故概率比较大，言下之意，其他类型的电池，如方形、软包等发生事故概率比较小；
(3)三元电池发生事故概率比较大，言下之意，其他电池，比如磷酸铁锂，锰酸锂电池等发生事故概率比较小；
(4)充电环节，发生事故概率比较大，言下之意，其他环节，比如行车环节、非充电环节发生事故概率小。
经过以上收敛，动力电池起火的主要对象、环节已经找到，拿出可靠的措施，主要问题解决到位。
二、主要安全性问题解决措施
(1)提高产品生产过程的质量把控。主要措施，提高动力电池单体、电池PACK生产线自动化水平；
(2)提高方形、软包电池装车规模；
(3)在安全性要求比较苛刻的车型，多用磷酸铁锂，锰酸锂电池；
(4)在充电环节，原则上以慢充为主，严格把控快充的前布置条件和门槛。
目前纯电动公交车安全性已经得到明显改善。主要措施，使用磷酸铁锂，锰酸锂电池，严格把控快充的前布置条件和门槛。公交车每天运营里程在200公里以内，加上磷酸铁锂，锰酸锂电池比能量还在稳步提升。
基本结论是，我国纯电动公交车的安全性和里程指标得到满足。
三、只有用三元电池，才能提高续航里程，安全性如何保证？
(a)电池，如果放电到一定深度之后不会热失控。这个结论，许多人不知道。言下之意，动力电池不能过充，不顾电池状态，追求快充，是十分危险的。动力电池处于比较深度放电状态，是大概率事件。于是结论是，合格的汽车动力电池，总是安全的
(b)热失控一般都是在满电状态，所以在充电的时候容易引起火。这个结论太重要了。言下之意，充完电，接下来开车，动力电池的电量是会下降的，其安全性是越来高。
基本结论，动力电池热失控与电池比能量电池高低，没有必然的因果关系。
一、动力电池国内起火的基本特征
根据欧阳明高院士的报告，动力电池国内起火的基本特征：
(1)发生事故的主要是前几年装的车;
(2)圆柱形电池为主，这是其中一个比较主要的类型；
(3)三元电池超过一半的比例；
(4)发生事故大不分充电阶段。
a)圆柱电池单体b)圆柱电池模组c)圆柱电池汽车
(1)前几年装的电池发生事故概率比较大，言下之意，目前和今后生产的电池安全性已经好多了。第二个意思，中国动力的质量在一年一年的提升；
(2)车圆柱形电池发生事故概率比较大，言下之意，其他类型的电池，如方形、软包等发生事故概率比较小；
(3)三元电池发生事故概率比较大，言下之意，其他电池，比如磷酸铁锂，锰酸锂电池等发生事故概率比较小；
(4)充电环节，发生事故概率比较大，言下之意，其他环节，比如行车环节、非充电环节发生事故概率小。
经过以上收敛，动力电池起火的主要对象、环节已经找到，拿出可靠的措施，主要问题解决到位。
二、主要安全性问题解决措施
(1)提高产品生产过程的质量把控。主要措施，提高动力电池单体、电池PACK生产线自动化水平；
(2)提高方形、软包电池装车规模；
(3)在安全性要求比较苛刻的车型，多用磷酸铁锂，锰酸锂电池；
(4)在充电环节，原则上以慢充为主，严格把控快充的前布置条件和门槛。
目前纯电动公交车安全性已经得到明显改善。主要措施，使用磷酸铁锂，锰酸锂电池，严格把控快充的前布置条件和门槛。公交车每天运营里程在200公里以内，加上磷酸铁锂，锰酸锂电池比能量还在稳步提升。
基本结论是，我国纯电动公交车的安全性和里程指标得到满足。
三、只有用三元电池，才能提高续航里程，安全性如何保证？
(a)电池，如果放电到一定深度之后不会热失控。这个结论，许多人不知道。言下之意，动力电池不能过充，不顾电池状态，追求快充，是十分危险的。动力电池处于比较深度放电状态，是大概率事件。于是结论是，合格的汽车动力电池，总是安全的
(b)热失控一般都是在满电状态，所以在充电的时候容易引起火。这个结论太重要了。言下之意，充完电，接下来开车，动力电池的电量是会下降的，其安全性是越来高。
基本结论，动力电池热失控与电池比能量电池高低，没有必然的因果关系。
