动力电池回收面临着哪些困境？如何解决这种困境？
来源：宝鄂实业
2019-07-01 17:04
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一个非常简单的计算题，有多少新能源车，就有多少驱动它的动力电池。如果以此作为标准，新能源车动力电池回收似乎是门不错的生意。
机会已经来了，根据动力电池5-8年的使用年限来计算，从2014年我国新能源车进入快速增长通道这一节点来计算，第一批规模化的动力电池已经接近报废年限，而今年被行业认为是国内动力电池回收爆发元年。
动力电池回收的“死循环”
动力电池陷入“死循环”，除了新能源车作为新生事物，还未形成完整的生态闭环之外，还有以下几点原因。
1、技术门槛限定不是谁想收就能收
对于动力电池的回收与利用，目前行业公认有两种做法，一种是梯次利用，一种是拆解回收。站在技术的角度，这两种做法都有一定的技术门槛。
2、在没形成规模效应前的高成本
站在市场的角度，如果说动力电池回收的利润足够高，那么所谓的技术门槛一定会被资本踏平，可打脸的现实是，在没形成规模效应前，动力电池回收竟然还是一门“赔钱”的买卖。
根据相关报告显示，目前普及率最高的湿法回收一吨磷酸铁锂电池的成本8500元左右，但从电芯中提取的镍、钴、锰、稀土元素等再生材料的售价仅为8100元，这也意味着回收企业要“倒贴”400元。
3、残值过低，车主“惜售”陷入僵局
动力电池回收企业的动力不足，那么车主推动动力电池进入回收渠道的意愿强吗？现实情况是新能源车保值率不高，只用了1年的新车，车价就贬值一半。二手车都卖不起价，退役电池就更不用说了。站在车主的角度，动力电池是一台车最贵的核心部件，过于悬殊的新旧差价导致车主退役旧电池的意愿不强。一边希望低价买，一边希望高价卖，动力电池回收在源头上就陷入到僵局。
如何破局？
动力电池回收在当前的时间节点确实面临不少阻碍，但不可回避的是，出于环保节能的考虑，这些退役电池必须进入回收渠道，站在市场的角度，动力电池回收本身在未来也极具经济价值，现在需要解决的问题是如何规范产业链条中的各方行为，建立起一套责、权、利明晰的生态体系或者商业模型。智能相对论认为可以从以下几个方面考虑。
1、追踪溯源，保证电池流向可控
由于动力电池外流确实会产生环境污染以及一定的安全隐患，因而必须采取强制的手段让退役电池进入到合法的回收渠道。若要想“颗粒归仓”，可仿造传统燃油汽车的管理模式，对电池编码，然后与汽车的VI码和回收编码进行捆绑，这样即可保证电池报废后，其流向可控。
2、谁生产谁负责，不能只拿补贴不善后
众所周知，中国的新能源车市场是被政策所催熟的，国家的巨额补贴成了很多车企的利润奶牛。如果短时间内，电池回收无法进入市场化运作，是件“脏活”、“累活”，那么那些拿了补贴的车企或者电池厂商们是否应该负责退役电池的“善后”呢？
机会已经来了，根据动力电池5-8年的使用年限来计算，从2014年我国新能源车进入快速增长通道这一节点来计算，第一批规模化的动力电池已经接近报废年限，而今年被行业认为是国内动力电池回收爆发元年。
动力电池回收的“死循环”
动力电池陷入“死循环”，除了新能源车作为新生事物，还未形成完整的生态闭环之外，还有以下几点原因。
1、技术门槛限定不是谁想收就能收
对于动力电池的回收与利用，目前行业公认有两种做法，一种是梯次利用，一种是拆解回收。站在技术的角度，这两种做法都有一定的技术门槛。
2、在没形成规模效应前的高成本
站在市场的角度，如果说动力电池回收的利润足够高，那么所谓的技术门槛一定会被资本踏平，可打脸的现实是，在没形成规模效应前，动力电池回收竟然还是一门“赔钱”的买卖。
根据相关报告显示，目前普及率最高的湿法回收一吨磷酸铁锂电池的成本8500元左右，但从电芯中提取的镍、钴、锰、稀土元素等再生材料的售价仅为8100元，这也意味着回收企业要“倒贴”400元。
3、残值过低，车主“惜售”陷入僵局
动力电池回收企业的动力不足，那么车主推动动力电池进入回收渠道的意愿强吗？现实情况是新能源车保值率不高，只用了1年的新车，车价就贬值一半。二手车都卖不起价，退役电池就更不用说了。站在车主的角度，动力电池是一台车最贵的核心部件，过于悬殊的新旧差价导致车主退役旧电池的意愿不强。一边希望低价买，一边希望高价卖，动力电池回收在源头上就陷入到僵局。
如何破局？
动力电池回收在当前的时间节点确实面临不少阻碍，但不可回避的是，出于环保节能的考虑，这些退役电池必须进入回收渠道，站在市场的角度，动力电池回收本身在未来也极具经济价值，现在需要解决的问题是如何规范产业链条中的各方行为，建立起一套责、权、利明晰的生态体系或者商业模型。智能相对论认为可以从以下几个方面考虑。
1、追踪溯源，保证电池流向可控
由于动力电池外流确实会产生环境污染以及一定的安全隐患，因而必须采取强制的手段让退役电池进入到合法的回收渠道。若要想“颗粒归仓”，可仿造传统燃油汽车的管理模式，对电池编码，然后与汽车的VI码和回收编码进行捆绑，这样即可保证电池报废后，其流向可控。
2、谁生产谁负责，不能只拿补贴不善后
众所周知，中国的新能源车市场是被政策所催熟的，国家的巨额补贴成了很多车企的利润奶牛。如果短时间内，电池回收无法进入市场化运作，是件“脏活”、“累活”，那么那些拿了补贴的车企或者电池厂商们是否应该负责退役电池的“善后”呢？
