限制动力电池回收的门槛是什么？动力电池回收的方式有哪些？
来源：宝鄂实业
2019-07-01 17:45
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在我国，新能源汽车产业被当作是战略性新兴产业被培养发展着。从十年前国家为这一发展方向定下基调开始，突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，早已成为了各方为之努力的目标，且成绩斐然。
目前来看，我国新能源汽车行业已经形成了原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造以及充电基础设施配套建设等较为完整的产业链，具备了产业化基础。
可并非所有环节都发展得尽如人意，例如在本应优先考虑的动力电池回收环节，就不如其他环节发展得那般“良性”了。
不仅发展缓慢，且遭遇了不少的瓶颈。同时由于消费者对之知之甚少，也引发了一些不必要的担忧。担心动力电池回收不到位，从而造成污染等质疑的声音络绎不绝，客观上也成为了新能源汽车发展的一大障碍。
为何动力电池回收会成为“短板”？
早在去年年初，国内七部委联合印发的《动力电池回收利用管理办法》，就已经明确指出了，“汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池”，强制规定了车企作为动力电池回收利用的责任主体。
简单来说就是六个字，“谁生产，谁负责！”
虽然明确了责任主体，但回收网络依然不完善，回收市场发展仍停滞不前。动力电池回收，俨然成为了我国新能源汽车产业发展过程中的最大一块短板。这背后当然是有原因的。
技术的门槛，限制了动力电池的回收
长期以来，新能源车动力电池还没形成统一标准，导致动力电池从铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池，再到三元锂电池，品类繁多，将这些标准不一、技术结构各异的电池统一整理并非易事。
国外是如何做的，有无借鉴意义？
动力电池的回收利用在国内还是新事物，但在国外已经发展了较长的时间。此时，国外的动力电池回收是如何发展，并形成相应体系的？咱们一起来看看，或许能够起到借鉴的意义。
取其精华去其糟粕，没有什么不好意思的。
这里有必要先跟大家介绍一下动力电池的回收利用方式，目前来看全球动力电池回收利用都只有梯次利用和拆解回收这两种方式，大家都是一样的。
目前来看，我国新能源汽车行业已经形成了原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造以及充电基础设施配套建设等较为完整的产业链，具备了产业化基础。
可并非所有环节都发展得尽如人意，例如在本应优先考虑的动力电池回收环节，就不如其他环节发展得那般“良性”了。
不仅发展缓慢，且遭遇了不少的瓶颈。同时由于消费者对之知之甚少，也引发了一些不必要的担忧。担心动力电池回收不到位，从而造成污染等质疑的声音络绎不绝，客观上也成为了新能源汽车发展的一大障碍。
为何动力电池回收会成为“短板”？
早在去年年初，国内七部委联合印发的《动力电池回收利用管理办法》，就已经明确指出了，“汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池”，强制规定了车企作为动力电池回收利用的责任主体。
简单来说就是六个字，“谁生产，谁负责！”
虽然明确了责任主体，但回收网络依然不完善，回收市场发展仍停滞不前。动力电池回收，俨然成为了我国新能源汽车产业发展过程中的最大一块短板。这背后当然是有原因的。
技术的门槛，限制了动力电池的回收
长期以来，新能源车动力电池还没形成统一标准，导致动力电池从铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池，再到三元锂电池，品类繁多，将这些标准不一、技术结构各异的电池统一整理并非易事。
国外是如何做的，有无借鉴意义？
动力电池的回收利用在国内还是新事物，但在国外已经发展了较长的时间。此时，国外的动力电池回收是如何发展，并形成相应体系的？咱们一起来看看，或许能够起到借鉴的意义。
取其精华去其糟粕，没有什么不好意思的。
这里有必要先跟大家介绍一下动力电池的回收利用方式，目前来看全球动力电池回收利用都只有梯次利用和拆解回收这两种方式，大家都是一样的。
