新能源车起火的原因有哪些？续航和安全哪个更重要？
来源：宝鄂实业
2019-07-03 11:23
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接连发生三例新能源汽车起火事故，不仅引发消费者担忧，也引发行业对动力电池安全性问题的关切。
起火原因或有三种可能
4月22日，一辆特斯拉和一辆蔚来ES8，先后在上海和西安起火。4月24日，武汉(参数|图片)一辆比亚迪E5(参数|图片)起火。尽管目前三家公司都宣称正在对起火原因调查中，但由此引发的焦虑却开始在业内和消费者中蔓延。
对此，中国电池工业协会常务副理事长兼秘书长王敬忠向《中国新闻周刊》分析，如果是电池引发起火，一般有三种原因，一是过充引发自燃。二是在行驶过程中线路松动造成短路，引发起火。三是电池本身的质量问题。
要跑得远，还是要安全？
此前，在制定动力电池标准时，主要考虑的是续驶里程，但如何在续驶里程和安全性之间实现平衡，目前还在研究之中。王敬忠认为，作为动力汽车的电池，制定标准时首要考虑的应该是安全性，而非续航能力，否则，一次安全事故就会在消费者心中产生阴影，从而对市场产生影响。
去年9月，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾公开表示，大部分电动车起火是因为电池质量不过关，部分企业为获取更多补贴，在技术验证过程中急功近利，工程解决方案不成熟。
新能源车发展，至少还需要十年
锂电池还在不断改进中，新的替代者又来势汹汹。
2018年，前任科技部部长万钢在《人民日报》发表文章，称纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。文章建议，应该加快氢燃料汽车的产业化进程。
“氢燃料电池是我们电池产业布局的第三阶段，也是最终阶段。本来是期待在锂电池发展成熟之后再推氢燃料电池，至少二十年后吧，现在国家大力支持，进程加快，或许5到10年，燃料电池就会迎来高速发展期。”王敬忠表示，氢燃料电池是利用氢和空气中的氧在燃料电池中发生逆反应，从而产生动力，反应后生成水，真正对环境零污染。而且能量密度极高，加1瓶氢燃料能达到1000公里续驶里程。
另一方面，氢燃料电池同样面临安全性问题，储氢罐的设计要合理，不能碰撞。
此外，氢燃料电池成本比锂电池高出数倍，或许在前期，会和锂电池动力汽车一样，通过补贴实现较大的普及，但真正要市场化，还有赖于技术的成熟。
因此，在王敬忠看来，相当长一段时期内，锂电池和氢燃料电池将并存，随着催化剂替代问题解决，或许将来市场由消费者决定，优者胜出。
起火原因或有三种可能
4月22日，一辆特斯拉和一辆蔚来ES8，先后在上海和西安起火。4月24日，武汉(参数|图片)一辆比亚迪E5(参数|图片)起火。尽管目前三家公司都宣称正在对起火原因调查中，但由此引发的焦虑却开始在业内和消费者中蔓延。
对此，中国电池工业协会常务副理事长兼秘书长王敬忠向《中国新闻周刊》分析，如果是电池引发起火，一般有三种原因，一是过充引发自燃。二是在行驶过程中线路松动造成短路，引发起火。三是电池本身的质量问题。
要跑得远，还是要安全？
此前，在制定动力电池标准时，主要考虑的是续驶里程，但如何在续驶里程和安全性之间实现平衡，目前还在研究之中。王敬忠认为，作为动力汽车的电池，制定标准时首要考虑的应该是安全性，而非续航能力，否则，一次安全事故就会在消费者心中产生阴影，从而对市场产生影响。
去年9月，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾公开表示，大部分电动车起火是因为电池质量不过关，部分企业为获取更多补贴，在技术验证过程中急功近利，工程解决方案不成熟。
新能源车发展，至少还需要十年
锂电池还在不断改进中，新的替代者又来势汹汹。
2018年，前任科技部部长万钢在《人民日报》发表文章，称纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。文章建议，应该加快氢燃料汽车的产业化进程。
“氢燃料电池是我们电池产业布局的第三阶段，也是最终阶段。本来是期待在锂电池发展成熟之后再推氢燃料电池，至少二十年后吧，现在国家大力支持，进程加快，或许5到10年，燃料电池就会迎来高速发展期。”王敬忠表示，氢燃料电池是利用氢和空气中的氧在燃料电池中发生逆反应，从而产生动力，反应后生成水，真正对环境零污染。而且能量密度极高，加1瓶氢燃料能达到1000公里续驶里程。
另一方面，氢燃料电池同样面临安全性问题，储氢罐的设计要合理，不能碰撞。
此外，氢燃料电池成本比锂电池高出数倍，或许在前期，会和锂电池动力汽车一样，通过补贴实现较大的普及，但真正要市场化，还有赖于技术的成熟。
因此，在王敬忠看来，相当长一段时期内，锂电池和氢燃料电池将并存，随着催化剂替代问题解决，或许将来市场由消费者决定，优者胜出。
