电池的梯次利用面临着哪些难题？

在我国动力电池大规模退役的关键点，有关动力电池梯次利用的争议再起。
 

11月22日，宁德时代（CATL）副董事长兼首席战略官黄世霖在一个行业论坛上明确表示：“动力电池梯次利用储能是个伪命题”。

 

梯次利用的难题
 

黄世霖在演讲中介绍，关于动力电池的梯次利用，目前很多公司在做这方面的研究，CATL也在做。就目前而言，动力电池梯次利用在技术依然有难点尚未解决：“我们把到了生命末端的电池拿来反复地充放电，然后再把它解剖开，看看在物理层面有什么变化。目前，梯次应用电池基础数据的积累还远远不够，在生命末端到底会发生什么？（这方面的问题现在）还是个问号，弄明白至少还需要几年的时间。”

把退役的动力电池应用到储能系统，这是业内公认的动力电池梯次利用的重要方式。今年3月，七部委联合发布的《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》中，明确表示将支持中国铁塔公司等企业结合各地区试点工作，开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设。但黄世霖在演讲中明确表示这条路行不通，主要是经济上不划算并有安全隐患。“首先，充放电能循环4000次的动力电池衰减到2000次循环，如果装在储能系统里面，仅仅做削峰填谷的话，磷酸铁锂能用三到四年，而三元电池只能用两年，经济上不划算。其次，从回收到运输再进行检测，再做成储能系统的话，隐形的成本非常高。第三，目前汽车主流电池是三元电池，生命末端的三元电池是否适合拿来做储能？现阶段来讲还不够成熟。如果系统设计得不够好，或者系统超期服役的话，留下的安全隐患会非常多。”黄世霖表示。
 

在此前的一些行业论坛上，黄世霖就曾表示业内对于车用动力电池和储能电池存在误区，认为用于储能领域的锂电池品质要求比不上动力电池。但其实储能系统技术要求一点不比动力电池低。在上述论坛上，黄世霖认为，未来的储能系统一定要做到一万次以上的循环，才会具有比较好的经济性。“今后，未来动力电池和储能电池会是两种不同的技术路线，动力电池提升能量密度后循环寿命会越降越少，再拿来做梯级利用，可能性就更小了。”