国内电动自行车铅蓄电池行业前景如何？
来源：宝鄂实业
2019-10-12 20:43
点击量：次
在沉寂了一年多的时间之后，国内电动自行车铅蓄电池行业烽烟再起，“价格战”再次打响。与以往不同的是，本轮“价格战”从开始至今已经持续数月，不但没有偃旗息鼓的意思，反倒有愈演愈烈之势。本轮“价格战”能够引发大量关注，主要还在于它前所未有的惨烈程度。
经过几个月时间的调研，笔者发现48V12Ah的电动自行车铅蓄电池，每组价格从2017年的390元降到了2018年年初的340元，而目前已经跌到280元，降幅达到28.2%；而48V20Ah的电池，从2017年的600元，到2018年年初的540元，现在已经跌破480元，降幅达20%。降幅如此之大，速度如此之快，让已囤货的经销商不得不亏本销售，而对于后面的销售又“不敢再屯”。
如此大的降幅，可见“价格战”的惨烈程度。而以超威、天能两大行业巨头为主角的“价格战”，直接影响到的，就是电动自行车铅蓄电池经销商的生计。在电动自行车铅蓄电池行业，通常实行“先打款后结算”的模式，“价格战”让经销商为了回款，付出的附加销售成本越来越高，最终往往是让经销商“血本无归”。已经持续几个月的“价格战”，已经让一些经销商利润为零。
而看似在“价格战”中受益的消费者，其实也是“价格战”的受害者。低价竞争往往会导致部分产品以次充好，而销售价格的频繁变动，也让消费者对品牌和产品丧失了应有的信赖，特别是在当前出行替代产品层出不穷的背景下，“价格战”很可能会让消费者慢慢放弃主要以铅酸电池为动力的电动自行车，从而造成行业市场的逐步萎缩。
在电动自行车铅蓄电池行业中，“价格战”已经成为将行业拉进恶性竞争泥沼的“黑手”，从而遭到各方“诟病”。比亚迪何尝不想打造高端豪华电动车？只是比亚迪产品路径是自下而上，特斯拉是自上而下。目前比亚迪的中低端产品已经成熟，正欲突击高端产品之时，遭遇“盖帽”式封顶。自己的市场让人抢占了先机，你说中国新能源企业心里会是什么滋味？
就安全方面来说，中国汽车动力电池领域专家、人大代表钟发平直言特斯拉存在严重安全隐患，其超重锂电池存在极大的环境威胁。吉利董事长李书福也坦言特斯拉的未来“看不懂”。在钟发平看来，累计销售不到3万辆的特斯拉5个月内5次起火的概率非常可怕。甘蔗没有两头甜，很难说特斯拉不会给中国人带来苦头。
几乎在中国计划开展“微型电动车小范围示范谨慎试点”的同时，特斯拉宣布将投入巨资在北京、上海等大城市沿线建设超级充电站。特斯拉的胆略气魄速度效率，让中国相关部门汗颜，对中国新能源车雷声大、雨点小、重视察、轻执行，一直如小脚老太，战战兢兢，如履薄冰的状态是辛辣的讽刺。与特斯拉的激流勇进相比，中国新能源车的发展谨慎稳重有余，气魄力度不足。直到2013年11月26日，国家财政部披露了《第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单》，一度扑朔迷离的新能源汽车补贴政策才尘埃落定，28个城市或区域最终入围，但很多地方并没有落地执行，国务院2012年7月正式发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》规定的“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标，眼看就要落空。
经过几个月时间的调研，笔者发现48V12Ah的电动自行车铅蓄电池，每组价格从2017年的390元降到了2018年年初的340元，而目前已经跌到280元，降幅达到28.2%；而48V20Ah的电池，从2017年的600元，到2018年年初的540元，现在已经跌破480元，降幅达20%。降幅如此之大，速度如此之快，让已囤货的经销商不得不亏本销售，而对于后面的销售又“不敢再屯”。
如此大的降幅，可见“价格战”的惨烈程度。而以超威、天能两大行业巨头为主角的“价格战”，直接影响到的，就是电动自行车铅蓄电池经销商的生计。在电动自行车铅蓄电池行业，通常实行“先打款后结算”的模式，“价格战”让经销商为了回款，付出的附加销售成本越来越高，最终往往是让经销商“血本无归”。已经持续几个月的“价格战”，已经让一些经销商利润为零。
而看似在“价格战”中受益的消费者，其实也是“价格战”的受害者。低价竞争往往会导致部分产品以次充好，而销售价格的频繁变动，也让消费者对品牌和产品丧失了应有的信赖，特别是在当前出行替代产品层出不穷的背景下，“价格战”很可能会让消费者慢慢放弃主要以铅酸电池为动力的电动自行车，从而造成行业市场的逐步萎缩。
在电动自行车铅蓄电池行业中，“价格战”已经成为将行业拉进恶性竞争泥沼的“黑手”，从而遭到各方“诟病”。比亚迪何尝不想打造高端豪华电动车？只是比亚迪产品路径是自下而上，特斯拉是自上而下。目前比亚迪的中低端产品已经成熟，正欲突击高端产品之时，遭遇“盖帽”式封顶。自己的市场让人抢占了先机，你说中国新能源企业心里会是什么滋味？
就安全方面来说，中国汽车动力电池领域专家、人大代表钟发平直言特斯拉存在严重安全隐患，其超重锂电池存在极大的环境威胁。吉利董事长李书福也坦言特斯拉的未来“看不懂”。在钟发平看来，累计销售不到3万辆的特斯拉5个月内5次起火的概率非常可怕。甘蔗没有两头甜，很难说特斯拉不会给中国人带来苦头。
几乎在中国计划开展“微型电动车小范围示范谨慎试点”的同时，特斯拉宣布将投入巨资在北京、上海等大城市沿线建设超级充电站。特斯拉的胆略气魄速度效率，让中国相关部门汗颜，对中国新能源车雷声大、雨点小、重视察、轻执行，一直如小脚老太，战战兢兢，如履薄冰的状态是辛辣的讽刺。与特斯拉的激流勇进相比，中国新能源车的发展谨慎稳重有余，气魄力度不足。直到2013年11月26日，国家财政部披露了《第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单》，一度扑朔迷离的新能源汽车补贴政策才尘埃落定，28个城市或区域最终入围，但很多地方并没有落地执行，国务院2012年7月正式发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》规定的“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标，眼看就要落空。
