动力电池产业为何发展迅猛？
来源：宝鄂实业
2019-10-15 08:59
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全球化竞争激烈，上游原材料被瓜分
随着各国燃油车禁售时间的发布，新能源汽车产业起飞，动力电池全球化竞争日益激烈，中国将成为动力电池竞争的主战场，欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置，但是他们已经在为下一阶段的竞争做布局，是潜在的强大竞争者。
他说到，“动力电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场双驱动的推动下，新能源汽车和动力电池比翼双飞。”据统计数据显示，2017年我国动力型锂电池的出货量达到了39.1亿瓦时，占锂电行业总体规模约50%。其中汽车动力电池的出货量达到了38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65.4%，预计下一步随着新能源汽车和储能市场的发展，锂电池的规模还会进一步扩大，同时也带来了对锂、钴等资源的巨大需求。
在新能源汽车产业发展过程中，我国动力电池技术水平快速提升，部分指标已经达到国际先进水平。比如动力电池单体能量密度超过了每公斤240瓦时，规模化生产使得动力电池的成本也在迅速下降，电池的单体已经从2012年的每瓦时5元降到了目前每瓦时1元左右。锂电池生产设备的自动化程度也在大幅度提高，一线企业的自动化率已经超过了65%，这对保障产品质量发挥了重要的作用。
单从电池企业来看，全球动力电池市场一直是被几大企业所盘踞，2017年排位前十的企业出货量占到了80%，市场将进一步向优势企业集中，行业集中度逐渐提高，小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示，中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。
从产业链来看，电池企业与整车企业的关系已经不仅仅是纯粹的供需关系，越来越多的企业选择更深层次的战略合作，另一方面，电池企业已经从争夺配套客户的竞争延伸到上游材料和资源，世界各地的锂矿、钴矿资源炙手可热，谁掌握了上游资源谁就在下一步竞争中处于主动的地位。
在上游原材料方面，我们也遇到些难题。全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特征。中国锂资源虽然丰富，但禀赋不佳，利用率相对较低，而镍、钴资源匮乏，对外依存度较高。从长期来看存在着资源安全的风险。
此外，近年来，锂、钴等上游材料的价格迅速上涨，而车企因为购置补贴的退坡需要转移成本，这就使双重的压力压到了电池企业的头上，使这些企业感到资金压力很大，而一些企业已经开始出现经营困难的现象。
对此，他建议：国家应该制定中长期资源规划，把锂、镍、钴等作为战略资源，加强资源的勘察、评价、开采和资源回收利用的工作，加强市场监管，引导价格理性回归，鼓励企业在全球布局上游资源，降低资源的风险性。
要严格把控资源开采及电池生产项目。在开采环节，要制定强制性标准，提高矿山企业的准入门槛，杜绝大矿小开采，提高资源回收效率和环境保护的标准。要关闭那些不达标的企业，提高资源总体利用水平，强化电池产业的技术标准和监察力度，防止劣币驱逐良弊。
电池企业应掌握核心技术，加强协同合作
近年来，我国出现了动力电池市场供应紧张和产能过剩并存的现象。有关数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极的分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出了结构性的产能过剩。
随着各国燃油车禁售时间的发布，新能源汽车产业起飞，动力电池全球化竞争日益激烈，中国将成为动力电池竞争的主战场，欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置，但是他们已经在为下一阶段的竞争做布局，是潜在的强大竞争者。
他说到，“动力电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场双驱动的推动下，新能源汽车和动力电池比翼双飞。”据统计数据显示，2017年我国动力型锂电池的出货量达到了39.1亿瓦时，占锂电行业总体规模约50%。其中汽车动力电池的出货量达到了38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65.4%，预计下一步随着新能源汽车和储能市场的发展，锂电池的规模还会进一步扩大，同时也带来了对锂、钴等资源的巨大需求。
在新能源汽车产业发展过程中，我国动力电池技术水平快速提升，部分指标已经达到国际先进水平。比如动力电池单体能量密度超过了每公斤240瓦时，规模化生产使得动力电池的成本也在迅速下降，电池的单体已经从2012年的每瓦时5元降到了目前每瓦时1元左右。锂电池生产设备的自动化程度也在大幅度提高，一线企业的自动化率已经超过了65%，这对保障产品质量发挥了重要的作用。
单从电池企业来看，全球动力电池市场一直是被几大企业所盘踞，2017年排位前十的企业出货量占到了80%，市场将进一步向优势企业集中，行业集中度逐渐提高，小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示，中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。
从产业链来看，电池企业与整车企业的关系已经不仅仅是纯粹的供需关系，越来越多的企业选择更深层次的战略合作，另一方面，电池企业已经从争夺配套客户的竞争延伸到上游材料和资源，世界各地的锂矿、钴矿资源炙手可热，谁掌握了上游资源谁就在下一步竞争中处于主动的地位。
在上游原材料方面，我们也遇到些难题。全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特征。中国锂资源虽然丰富，但禀赋不佳，利用率相对较低，而镍、钴资源匮乏，对外依存度较高。从长期来看存在着资源安全的风险。
此外，近年来，锂、钴等上游材料的价格迅速上涨，而车企因为购置补贴的退坡需要转移成本，这就使双重的压力压到了电池企业的头上，使这些企业感到资金压力很大，而一些企业已经开始出现经营困难的现象。
对此，他建议：国家应该制定中长期资源规划，把锂、镍、钴等作为战略资源，加强资源的勘察、评价、开采和资源回收利用的工作，加强市场监管，引导价格理性回归，鼓励企业在全球布局上游资源，降低资源的风险性。
要严格把控资源开采及电池生产项目。在开采环节，要制定强制性标准，提高矿山企业的准入门槛，杜绝大矿小开采，提高资源回收效率和环境保护的标准。要关闭那些不达标的企业，提高资源总体利用水平，强化电池产业的技术标准和监察力度，防止劣币驱逐良弊。
电池企业应掌握核心技术，加强协同合作
近年来，我国出现了动力电池市场供应紧张和产能过剩并存的现象。有关数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极的分化非常明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出了结构性的产能过剩。
