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氢燃料电池和锂电池有哪些不同之处?

来源:宝鄂实业    2019-10-19 10:19    点击量:

(1)充电时间对比:锂电池3-8小时之间;氢燃料电池3-5分钟;

 

评论:就充电时长而言,氢燃料电池的快捷方便取得巨大的领先;但是加氢站的分布密度是个问题,在城市中作对比的话,充电桩的建设分布应该可以领先加氢站的分布;

 

(2)续航里程对比:锂电池纯电续航在100-300公里之间;氢燃料电池已经可以实现500-1000公里甚至更高的续航里程;

 

邦乾配倍认为:就续航里程而言氢燃料电池处于高度领先,但是目前锂电池顶级纯电汽车的续航里程也是相对较高,虽然与氢能汽车行驶里程有差距,但是差距不是非常大;

 

(3)充电桩与加氢站建设成本:锂电池充电便捷度可达家里充电,即便是特斯拉规划的超级充电桩的建设成本也在200万以内;加氢站的建设成本非常高,一个加氢站的造价成本预计在600万-1500万之间;

 

邦乾配倍认为:建设成本的高企以及分布范围是加氢站的劣势之一,相比之下锂电池纯电汽车的充电便捷度占据了优势,加氢站的高昂成本对于注重运营盈利的资本方而言是重大阻碍;

 

(4)使用周期结束后的环境污染对比:废弃锂电池含有大量化学元素,回收处理不当的话容易对环境造成污染;氢燃料驱动主要来自“氢”,使用寿命结束后不会对环境造成污染;

 

(5)推广应用领域对比:锂电池纯电汽车目前商业模式,相关配套,制造技术等诸多领域均已成熟;氢燃料电池在商业化模式,配套建设,制造技术等领域尚处于起步阶段,就应用于推广领域而言,锂电池纯电汽车处于优势领先地位;

 

(6)技术瓶颈对比:锂电池最大的攻坚领域是能量密度的提升,安全性能的提高;氢燃料电池面临的降低使用成本,使用寿命有待延长,冷启动困难等技术障碍;

 

(7)氢能源电池因为复杂的技术工艺,目前尚不具备大批量生产的条件,也不具备大批量应用氢能汽车的市场条件。由于复杂的技术和制造工艺,高规格的用材和更严格的安全监控系统,氢能汽车的价格一定是高的离谱。

 

(8)燃料电池系统的组装需要电极板、电解质、交换膜、催化剂、扩散层等部件。从电池系统到整车制造再到核心零部件等,我国的氢能源汽车产业链条远不够完整,而像膜电极这种电堆关键上游技术还主要依靠进口,我国目前在氢能生产、储存、运输方面目前还缺少统一规划与布局,相关配套检测与检验机构都不完善。