怎么处理报废的动力电池？

目前与动力电池回收且可操作的法规一共有四部，分别如下：

电池拆解（GB/T33589）

据说该国标从2013年就开始制定，历经了4年时间。主要针对于电池包和电池模组（不包括电芯）如何拆解进行了规定。

国标推荐采用机械或者自动化拆解，同时也对拆解的场地、设备、人员操作、安全性及储存和管理等方面进行了规范。

按照安全，环保，循环利用的原则，将电池从包拆解为模组，在拆解前，需要对电池进行预处理：

国标里面也明确，从事电池拆解的企业应该具有相关资质，同时拆解人员应持有职业资格证书（电工证）。

小编之前还和几个朋友商量着要不要去开一家电池回收的小作坊，目前看来比较困难......

电池规格尺寸（GB/T34013）

该国标主要对电池单体电芯到模组，再到电池包规定了标准的规格尺寸。

这里要多提一下，为什么需要标准的尺寸？因为电动汽车动力电池的形状、大小，对于电池生产企业甚至是主机厂都有着举足轻重的影响。尽管目前市面上的电池大小不一，但规格尺寸标准化的趋势不可阻挡。所以该国标的出台，备受业内关注。

目前业内开发的动力电池尺寸大多参照德国汽车工业联合会（VDA）的标准，中国出台自己的标准，可以说是比较大的进步。

不过从该国标规定的规格尺寸搭配来看，圆柱的尺寸标准有6种，方形的尺寸标准有125种，软包的尺寸有14种，几乎涵盖了当前主流的动力电池规格尺寸。那么对于企业来说，其实用性就比较弱。有的人认为尺寸还不如只规定一两种。因此该国标发布具体的影响需要今后进一步判断。

电池编码（GB/T34014）

需要指出，对于电池的编码以及上文中提到的统一规格尺寸，都被国家列为了紧急的优先级。

统一的动力电池编码，使得电池追溯性和唯一性有了保障。能够对动力电池生产、维护和溯源、关键参数监控以及回收利用等进行有效的管理。

电池余能检测（GB/T34015）

电池余能指的是报废后剩余的能量，这是评价电池值不值得回收进行梯次利用的关键。