在超过使用寿命的动力电池循环利用方面，目前有哪两种方式

现在，一些有远见的科技企业正在和新能源车企展开合作，共同研制废旧电池回收利用，怎样再循环使用动力电池材料。瞄准这个潜在的动力蓄电池回收利用领域。可以说，新能源车企和动力电池制造企业，以及第三方科技企业都在积极在这个潜在开采领域里布局，开展广泛合作。正在构建的动力电池回收生态体系大致分为两种模式。

1.以动力电池生产厂商为主，通过新能源车企通过销售渠道将废旧电池回收。回收回来的电池交给第三方企业处理，或者合资共同合作处理。

2.以第三方为主，由动力电池梯次再生利用企业和动力电池企业、新能源车企共同合作，建立回收网点，将废旧电池回收利用。

在超过使用寿命的动力电池循环利用方面，目前有两种方式；

1.对废旧电池的梯次利用。新能源汽车的动力电池要求较高，当动力蓄电池容量衰减到80%以下时，就不能满足需求。我们可以利用梯次使用方式，将动力电池用在其他领域，比如为通信基站提供电力支持，或者为低速新能源汽车提供动力，为较低要求的电力供应系统蓄能。
2.废旧电池再生利用，这个行业现在已经形成了一定规模。这些再生利用企业之前大多处理过报废电器、电子产品、有色金属冶炼，有着比较成熟的自动化拆解的工艺流程。
 

随着市场需求的强劲增长，软包动力电池装机量不断走高。动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018全年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh，其中软包电池装机量为7.55GWh，占总装机量的13.27%，同比增长60.73%；2019年一季度软包动力电池装机量1.21GWh，同比增幅高达205.3%。

特别是进入2019年以来，软包电池领域的产能扩张动作不断，其中不乏动辄几十GWh的大手笔。恒大集团自今年年初收购软包电池企业卡耐新能源后，随即表示计划在10年内建设多个年产能达60GWh的超级工厂；总投资达680亿元的万向创新聚能城电池和储能项目正式开工，将形成年产80GWh电池生产能力；总投资额达220亿元的远景AESC软包电池项目在江苏开工，规划年产20GWh……

突破300Wh/kg能量密度的冲锋手

软包电池企业之所以会掀起扩产狂潮，这与市场对新能源汽车续航里程和电池能量密度要求不断提高有很大关系。从技术上讲，与方形和圆柱这些硬壳电池相比，在同样的材料体系下，软包电池能量密度平均要高出10％，能在现有技术水平上提升动力电池的能量密度，在续航里程上进一步缩小和燃油车的差距。