比亚迪与宁德时代开启动力锂电池双雄决

宝马力挺宁德时代，奥迪和戴姆勒则同时宁德时代与比亚迪之间同时布局，比亚迪正迎来第二次市场契机，借助OEM对宁德时代垄断市场的担忧，重回动力锂电池主流阵营。从18年开始，将电池相关产业进行独立和开放之后，比亚迪电池业务作为零部件供应商现在已经和宁德时代形成两个巨头互相竞争的局面，并引来世界多个OEM品牌的选边站队，我国在动力锂电池零部件产业逐渐形成两家国际一流的零部件供应商。这场双雄会希望可以延续，它关于我国新能源汽车产业链的公布将有积极意义。

投资的一个黄金原则是不将鸡蛋放在同一个篮子里。

这关于电动化大潮汹涌的汽车产业似乎也是同样如此。

今天中午来自香港的媒体报道，奥迪与比亚迪正在进行电池供应合作谈判，我们正在与比亚迪进行对话，但是我不能透露细节。奥迪我国区总裁武佳碧对此表示。

在这篇报道中，奥迪方面确认目前正在和比亚迪就动力锂电池采购进行洽谈，但是官方没有公布具体细节。但二者确实探讨了深化合作的可能性，奥迪可能将入股比亚迪电池业务部门，或共同锂离子电池厂家成立合资公司。

虽然这一消息早有风传，但成立合资公司关于这个产业而言依然是一个爆炸性的消息。

因为在一周前也就是十一月十八日刚刚上市的纯电动汽车奥迪Q2Le-tron搭载的是宁德时代供应的动力锂电池。

一度封闭的比亚迪在宣布开放之后，正在不断收获橄榄技，而这橄榄枝的背后，也是所有的汽车公司对宁德时代的担忧，供应商一家独大对所有主机厂而言将是一场噩梦。

平衡，有选择，良性竞争，是一个有活力的市场健康发展的先决条件。

在宁德时代渐渐一统江湖之时，比亚迪假如可以供应新选择无颖是这一市场的好消息。

今年各大车企在电动汽车行业的布局加快，其中不可回避的就是各大品牌加大了在华电池采购，这样的布局也是与我国的新能源政策是离不开的，要想在我国拿到新能源补贴，就必须采用我国制造的电池。

其实早在今年九月就有消息称，奥迪正在与比亚迪进行谈判，计划将后者纳入其电池供应商之列。不过，虽说是确定了与比亚迪就电池供应的洽谈，奥迪与宁德时代的合作也不会结束，根据官方的说法，此次的合作是为了打破对单一供应商的依赖，毕竟行业内由于电池供应问题导致电动汽车品牌危机的案例并不鲜见。

可以说比亚迪在去年全面开放电池技术之后，正在引来更多品牌的关注，主机厂不想让电池市场一家独大的小心思已摆在了明面上，虽然比亚迪电池业锂离子电池务目前占有率依旧低于宁德时代，但在电池技术的开放之后，比亚迪似乎找到了更多的营收渠道。

比亚迪新能源技术开放初见成效

比亚迪在最近关于能量电池相关的合作消息似乎每天都能出现。

十一月二十二日，比亚迪微电子与蓝海华腾签署战略合作框架协议，双方就电机控制器单元、集成式电控、IGBT模块及晶圆、电流传感器等产品的应用和推广达成合作。

协议内容包括：比亚迪微电子优先保证蓝海华腾供货，确保供应行业内有竞争力的价格并保证产能；比亚迪在其生产能力范围内配合蓝海华腾合作开发如专用IGBT等产品；双方在汽车三电控制器等产品上优先推荐使用双方的电机控制器单元、集成式电控、智能功率模块IGBT、碳化硅、电流传感器等产品；双方在与第三方合作时有义务向第三方推荐使用对方产品。

而在半个月前，比亚迪微电子还与金康动力签署战略合作协议，合作领域同样是电控和IGBT等领域。根据协议，双方将在大功率电机控制器研发及设计、整车控制器、网管控制器、高压配电盒等领域加强合作。

比亚锂离子电池迪微电子拥有目前国内最为完整的汽车级IGBT产业链，生产IGBT模块及晶圆、车用电流传感器、MCU、IPM等相关产品。与蓝海华腾、金康动力合作的签署，表明比亚迪IGBT、电控等汽车核心零部件技术及产品也正逐步开放。

这也是比亚迪相关于宁德时代的一种优势之一，除了电池比亚迪是国内少数掌握车规级IGBT全产业链技术的公司，其车规级IGBT一直对外供应，其晶圆产能预计2020年将达到10万片/月。

不止IGBT与电控领域，比亚迪还积极推进其电池、电机等汽车核心领域的外供的力度。早在2018年，比亚迪董事长王传福就曾表示，将在2022年前将旗下电池业务拆分上市，预计上市时间为2022年底。

此前进展一直较为缓慢的动力锂电池领域，2018年与长安成立动力锂电池合资公司后就一直没动静。由于多年自产自销，加上宁德时代的快速扩张，曾经的电池大王比亚迪在年初动力锂电池市场份额已不足宁德时代的1/2。

2019年，遗憾丢失行业第一宝座后，比亚迪动力锂电池供应链进入圈客户的实质性阶段。小批量为北京华林、中联重卡、石家庄煤矿机械、山东泰开、扬州金威等商用车企供货后，比亚迪动力锂电池又陆续配套金康新能源、长安等乘用车企。其中，配套的长安E-ROCK已经于广州车展亮相，新车NEDC续航达605km。

除了国产相关公司的合作之外，比亚迪和奔驰、丰田等国际品牌也进行了相关的合作项目。

在刚刚过的广州车展上，占据奔驰展台C位的并不是万众期待的迈巴赫GLS，而是比亚迪和奔驰合资公司腾势X车型，这款车未来也将在奔驰4S店中进行售卖。

而在十一月初，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司就成立纯电动汽车研究公司签订合资协议，从已经公示的内容看，这家合资公司将于明年，也就是2020年正式成立，以双方分别出资50%的方式结合，在车辆制造平台、零配件设计以及研发业务等方面开展合作。

按公司发展历史以及所谓的辈分来看，丰田更久，在众多车企在燃油领域角逐的上个世纪，丰田就已经开始了新能源汽车领域的研发与创造，油电混动、氢燃料等等，这也为新时期丰田的发展奠定了基础，由此也造就了双擎系列在国内的畅销。