联手华为 蜂巢能源向头部公司进军

与华为的合作，或将推动动力锂电池市场竞争新模式以及新业态的诞生。不过，于蜂巢能源而言，此次合作更是助其进军动力锂电池头部阵营的重要推力。

图为蜂巢能源与华为签约仪式现场

一月八日，蜂巢能源科技有限公司与华为技术有限公司在北京钓鱼台国宾馆举办签约仪式，宣布双方将在公司云技术应用的多个领域开展深入合作。据悉，蜂巢能源与华为的合作是动力锂电池领域首次跨界合作。在整车领域，华为此前已经与一汽大众、东风本田、北汽福田等多家车企在云业务领域展开合作。

“单纯靠产品、技术和头部公司竞争，我们可能还要有很长的路要走，”蜂巢能源总裁杨红新表示，我们希望通过这种合作，找到一条更有竞争力，可以实现动力锂电池竞争上的“弯道超车”，希望通过与华为的合作，利用数字化技术和平台，供应更多附加增值服务。

动力锂电池生产制造中涉及质量管控、风险排查，车辆风险预警与防控、动力锂电池全生命周期管理、二手车残值评估、电池梯次利用SOC评估等等因缺乏平台数据支撑和AI智能算法分析，一直制约着产业的健康快速发展，而打通电池、整车、梯次利用的数据，用“一朵云”把电池“从生到死”都管理起来，同时利用AI算法对其进行优化管理，将摆脱电池作为一个传统零部件的定位，使它深深融入到汽车生态当中，诞生新的业态；而利用数据算法供应的一系列增值服务也将成为公司新的竞争力，或将推动动力锂电池公司新的竞争模式。

据悉，华为将向蜂巢能源供应信息化、数字化、智能化建设服务，支撑蜂巢能源数字化公司发展。根据蜂巢能源业务和项目的信息化建设诉求，华为将为之供应业务系统架构设计、系统云化执行、数字化智能化的平台建设及对新技术的诉求（区块链应用、5G、AI、安全服务等）。

通过与华为的合作，蜂巢能源还启动了“蜂云”的公司级数字化云项目：一期将重点构建蜂巢能源信息化云平台；二期将组建BMS、储能等重点业务的应用大数据，同时通过数据积累开始研究算法演练和自学分析；三期将完成三大平台——储能大数据分析平台、BMS大数据互动平台、AI智能厂平台的系统化构建。

此外，蜂巢能源和华为还将成立联合创新实验室和联合创新小组，对梯次电池的相关业务、储能电池的全生命周期管理、平台控制策略优化及后续相关算法诉求进行合作，加快蜂巢能源相关AI场景的研究落地。

动力锂电池应用分会数据显示，2019年我国动力锂电池装机量约62．2GWh，同比上升9．3％。不过，动力锂电池公司相较2018年减少了13家，行业洗牌进一步加剧。蜂巢能源选择在行业深度洗牌的时间节点进入，也颇值得玩味。

“蜂巢能源选择了一个最合适的时间进来，”杨红新在接受电池我国网采访时表示，过去几年，动力锂电池技术快速进步迭代，过早进入这个领域，可能你的产线、产品刚刚上市甚至没有上市就已经落后了，调整产品或产线要重新研发和巨额投入。当前，动力锂电池产品设计已经相对定型，工艺、设备已经发展到较为领先稳定的阶段，而市场预计将在2020年下半年开始快速爆发；假如太晚，产业的风口、爆发点也会错过。

日前，特斯拉给我国市场送了一份“大礼”：国产特斯拉Model3价格杀到30万元以下。特斯拉这一通操作，令不少国内车企风声鹤唳，颇为紧张；对终端消费者来说，特斯拉Model3带来的高品牌溢价，无疑会重塑普通消费者关于电动汽车的认识。

“没有特斯拉国产，大家看到销量下降对短时间市场可能还会悲观一些，”杨红新认为，国产特斯拉Model3降价以后，虽然车企可能会很紧张，但是从宏观层面是好事，“它让消费者关于电动汽车从过去的不完全认可到普遍认可，假如把电动汽车当成一个品类的话，消费者对一个品类的高度认可将会促进整个品类规模的扩大。”

最近国产特斯拉Model3降价在国内掀起一场讨论热潮，很多人拿特斯拉与苹果iPhone相比较，“苹果iPhone进入我国市场，智能手机市场被大大激活和放大，新能源汽车市场因为特斯拉低价、高品牌溢价车辆的进入，这个也会被激活和放大，将有利于整个新能源汽车市场的发展。”

在杨红新看来，特斯拉国产最大的受益者将是新能源汽车供应链，其中，电池肯定是供应链中的受益者之一。“苹果iPhone进入国内市场，重塑了整个智能手机供应链，使得智能手机供应链制造能力和水平大幅提升，这也为后来华为、OPPO、vivo、小米等国内手机品牌打下了基础，”杨红新认为，特斯拉未来要实现供应链完全本土化，也将使得国内整个电动汽车供应链制造能力与国际接轨，也为国内电动汽车整体制造能力提升供应支撑，未来或许国内市场也将出现强劲的汽车品牌，这反过来也会拉动国内电池市场的巨大需求。

“当然，竞争力不足的公司，以及定位不精准的公司在这轮竞争中会被淘汰。”杨红新补充道。

2019年七月，蜂巢能源宣布，将斥资20亿欧元在欧洲建设24GWh大型动力锂电池厂、配套正极材料厂和电池技术中心。欧洲厂项目将分两期执行，其中一期项目建设将于2020年度启动，2022年度建成投产；二期项目将于2025年投产。采访中，杨红新透露，目前欧洲厂正按计划进行，已启动选址工作。

采访中，杨红新还就新能源汽车、动力锂电池市场前景、智能厂建设、动力锂电池降成本等多个业界关心的问题谈了自己的看法，电池我国网整理如下（有删减）。

图为蜂巢能源总裁杨红新

问：2019年新能源汽车销量下降，据我们统计，电池公司总体数量也在减少，行业洗牌比较残酷。蜂巢能源选择这个时间节点进来，出于怎么样的考虑？蜂巢如何看待行业的激烈洗牌？对这个市场前景有哪些判断？

杨红新：这个问题大家都特别关心。我认为我们这个时间进来是最合适的时间。太早也不行，太晚也不行，太晚了风口、爆发点就错过了。

太早了呢？因为电池不管是材料技术，还是设计、工艺设备技术都在快速进步和迭代。过早进入这个领域，可能你的产线、产品刚刚上市甚至还没有上市就已经落后了，那么我们进入的这个节点恰恰是两个因素结合的比较好的一个点。产品设计相对定型了，工艺、设备发展到这个阶段已经比较领先了。然后，市场在2020年下半年我们认为将会快速上升，需求也会快速新增，产品技术路线也会相对稳定，厂以及制造的技术路线也会相对的稳定，在这个时间投入是一个比较好的投入节点。

蜂巢能源在产品研发方面已经储备多年，我们16年就成立了电池事业部，那个时候就已经开始做研发了。我们现在只是把大量的研发储备选择在2020年推向市场，所以这个时间的选择我们认为是非常合适的。