在未来 20 年内，预计全球电动汽车每年会造成逾 1100 万吨的电池浪费！该怎么解决？
来源：宝鄂实业
2020-04-28 21:27
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在未来 20 年内，预计全球电动汽车每年会造成逾 1100 万吨的电池浪费。
电池解决方案公司 Aceleron 研发出一款可回收、可重复利用的新型锂离子电池，重量是普通电池的一半，功率却是普通电池的四倍。而且让 90%的 Eco Charger 电池得以重新被利用。
新款电池还会采用管理软件，远程监控电池的性能，从而延长电池寿命，让 Aceleron 在监控到电池退化或改进产品上市后，可以及时更换或升级电池组件。
该项新型循环经济技术可用于各种储能产品，包括固定式储能设备到电动汽车等。
此外，Aceleron 还推出了一个可持续 Circa 电池平台，采用专利压缩法，而不是传统的焊接和粘合法，Aceleron 生产的电池组很容易被拆开，意味着，如果需求随着时间的推移而改变，可以及时做出调整，以升级或更换电池电子元件，赋予电池新生命。
减少电池浪费和部署更多的储能系统需要更多努力，相信采用创新的技术，可以更好地利用锂离子电池。
近日宝马在公布了BMW i Hydrogen NEXT动力系统的技术细节时，宝马集团负责研发的董事傅乐希先生表示：“我们坚信，未来多种动力系统将长期并存，因为目前还没有一种驱动形式可以满足全球客户的所有出行需求。从长期来看，氢燃料电池技术有可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱。而这种技术尤其适合备受欢迎的BMW X家族大尺寸车型。”
宝马将氢燃料电池技术提升到集团动力系统组合的第四大支柱的重要地位上，与重视能源环保的各国政府的指向不谋而合。不仅中国在2019年将新能源“三驾马车”之一的氢能技术首次写入了政府工作报告之中，德国政府也将氢能技术的发展提上了新的高度：不仅交通部长表态：（实现交通零排放的）氢气是未来的燃料之一……关于氢燃料电池技术的许多研究和试点项目都已经获得政府资助。汽车行业应该尽快将价格适中的（氢燃料电池电动）汽车推向市场，向人们证明该技术的可靠与实用。经济部长也表示：氢燃料电池电动车辆技术的发展是汽车行业发展的绝佳机会，德国必须在其中发挥领导作用。
但德国政府的“热心”推进被大众集团兜头泼了一盆凉水，只是比起Elon Musk简单粗暴的“mind-bogglingly stupid”的不屑一顾，大众好歹还是对现阶段氢燃料电池技术的发展与应用提出了有逻辑体系的不同见解。
氢燃料电池技术最大的优点之一，除了唯一的排放物只有纯净的水以外，最重要的是，以现在电解和蒸汽重整制取氢气的方法，它可以从包括石油、天然气、生物燃料甚至污水、污泥和水中获得，几乎无所不在也几乎不用担心有一天会被耗尽。这听起来不仅比有着排放污染的传统燃油车辆有着压倒性的优势，甚至比可充电锂电池类电动汽车，都更加魅力难挡。
但是，如果将能源获取以及车辆整体制造生产中的所有因素考虑在内，氢燃料电池技术就和现阶段的可充电锂电池电动技术一样，充满争议。虽然前者不像后者一样涉及电池制造过程产生排放、非法童工开采原料等多方面的硬伤，但其在目前技术条件下的能源效率却实在让人无法直视：
以德国为例，目前德国的全国交通每年大约需要消耗770兆瓦时的能源，传统汽油和柴油在内燃机中燃烧的效率约为20％到25％，比可充电锂电池汽车70%-80%的能源效率低了不少（电能在传输过程中会损失约8%的能量，在驱动车辆行驶过程中进行电能转换时会损失约18%）。但是，作为迭代选项的氢燃料电池汽车的能源效率成绩在目前的技术条件下，却和传统燃油汽车基本处于同一水平线上。
