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电池博客

新能源车汽车动力蓄电池回收利用

来源:宝鄂实业    2019-02-18 19:16    点击量:
        从手机的发展历史可以看出,功能是产品发展的初级阶段,可扩展性是发展的高级阶段,当然,也不是所有的产品都需要可扩展性,可扩展性到达一定的数量级别,就出现了生态。这个生态的中心或入口,是各个企业的必争之地。而到了标准化阶段,对产品来讲,基本上是大局已定。但随着新功能的出现,若能带动可扩展性的更新,则产品得到新的进化。刺激产品进化的重要因素有两点,新技术的出现和产品外部环境的重大变化,这两者又常常是相辅相成,目前BMS就面临着这样的一个节点。

       中国新能源车从2013年2万辆到2017年达到82万辆,电池产能不断扩充,废旧电池数量也是一日千里,根据中国电池联盟数据,预计2018年理论退役动力电池为5.14GWh,到2023年理论退役动力电池将达到48.09Gwh。8月份将正式实施《新能源车汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,要求汽车制造商承担主体责任,建立回收渠道,开展梯次利用。同时新能源补贴逐年大幅退坡,电池价格正在不断下跌。按照这个趋势,BMS要做到电池全生命周期管理势在必行,产品进化窗口已经到来。

         在没有梯次利用要求时,BMS的功能设计围绕着电动车,其默认前提是电池组一旦定型就不会改变,BMS唯一的连接对象就是特定的电池组,因为电池组是特定的,所以BMS也是定制的。梯次利用时,出于成本的考虑,电池组不可能拆解到单个电芯的程度,最适合的是拆解到电池模块(多个电芯并联)然后在此基础上重组,而BMS也不需再重新定制一套,最好是原有的零部件重新组合就可以适配新电池组。

       可以看到,考虑到梯次利用要求时,主要有三点不同:一是电池组会被打散重组,新电池组中电池模块的容量和串连数量都有可能改变,BMS要连接的是不特定的电池组,这就要求BMS在设计之初就要考虑一种通用的架构,可以方便扩展,容易安装;第二点是电池数据。电池数据目前只掌握在PACK和整车厂手里,梯次利用则要求数据公开,用户也可以方便获得,从可扩展性的角度来看,这就是连接的范围增大;第三点是重组后电池模块间的不一致性会显著加剧,这个需要BMS的主动均衡功能来解决,而且如果也是经常大电流放电的话,主动均衡的电流能力还要有一定要求。

       BMS产品的外部环境已经出现重大变化,连接对象从特定转为不特定,这种变化要求BMS的功能要能满足新增需求,以目前的技术路线来看,电池管理专用IC的方案无法做到,新技术必然会出现。无法预测的是新技术出现的时间,可以预测的是新技术着力的方向。如果新技术可以顺利解决梯次利用难题,还可以确定的是电池模块标准化将会建立,动力锂电池的应用将会更广泛。

      按照复杂产品的发展路径,BMS经过此次进化,也会进入到标准化阶段,就像PC机历史上的兼容机时代,一个更广阔的市场就要到来。