固态电池技术：固态电池技术为何实现突破的最大希望在丰田身上
来源：宝鄂实业
2019-03-25 17:32
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特斯拉表示，它经常与开发人员交谈，并审查固态电池原型，但尚未看到一种比现有锂离子电池更好的技术。“我们已经很努力了，”首席技术官JBStraubel在6月份的年度会议上指出：“但我们还没有发现更佳选择。”
特斯拉供应商松下表示，它将继续研究固态技术，尽管在商业化成为可能之前还存在“许多障碍”。
突破希望在丰田？
根据竞争对手、学界和专利数据，固态电池技术实现突破的最大希望在丰田身上。
根据彭博社的TommyShen分析，丰田至少拥有233项关于固态电池的专利或申请，几乎是其直接竞争对手数量的三倍。该公司计划在其电池业务上投资1.5万亿日元（约合139亿美元）。而且，根据其去年10月份发布的年度报告，它计划在21世纪20年代初将固态技术商业化。
在过去十年中，丰田在东富士研究中心部署多达200名员工，开发这项技术。该公司已经取得了一定进展，例如在数字钟表、两轮摩托车和传送带中使用固态电池提供动力。随后丰田将在其单座低速汽车COMS的改装版本中测试了该技术。
福特Miller表示，随着许多电动车电池制造商专注于提升产量和降低成本，丰田的主要挑战反而是来自于美国的新创公司。这也是大众汽车去年投资1亿美元来增持QuantumScape股份的原因之一。双方合作目标是使QuantumScape正在开发中的全固态电池在2025年前实现量产化。
雷诺-日产-三菱联盟则资助了位于马塞诸州的IonicMaterialsInc.。宝马在2017年12月份与总部位于科罗拉多州的电池公司SolidPower建立了合作伙伴关系。后者首席执行官DougCampbell表示，他相信固态技术在汽车领域具有商业可行性。只不过还需要再过5到10年。
从某种意义上讲，汽车的演变历史就是电池的进化过程。若论起源，电动汽车也已经有了180多年的历史，出现时间与燃油车不相上下。可铅酸电池、镍氢电池均未使电动汽车的地位有所突破。直至磷酸铁锂电池、三元锂电池的升级才使得部分消费者逐步接受电动汽车。
若固态电池商用化，电动汽车将加速取代内燃机车的步伐。谁率先掌握这项技术，也将在未来竞争格局中握有更大的话语权。
特斯拉供应商松下表示，它将继续研究固态技术，尽管在商业化成为可能之前还存在“许多障碍”。
突破希望在丰田？
根据竞争对手、学界和专利数据，固态电池技术实现突破的最大希望在丰田身上。
根据彭博社的TommyShen分析，丰田至少拥有233项关于固态电池的专利或申请，几乎是其直接竞争对手数量的三倍。该公司计划在其电池业务上投资1.5万亿日元（约合139亿美元）。而且，根据其去年10月份发布的年度报告，它计划在21世纪20年代初将固态技术商业化。
在过去十年中，丰田在东富士研究中心部署多达200名员工，开发这项技术。该公司已经取得了一定进展，例如在数字钟表、两轮摩托车和传送带中使用固态电池提供动力。随后丰田将在其单座低速汽车COMS的改装版本中测试了该技术。
福特Miller表示，随着许多电动车电池制造商专注于提升产量和降低成本，丰田的主要挑战反而是来自于美国的新创公司。这也是大众汽车去年投资1亿美元来增持QuantumScape股份的原因之一。双方合作目标是使QuantumScape正在开发中的全固态电池在2025年前实现量产化。
雷诺-日产-三菱联盟则资助了位于马塞诸州的IonicMaterialsInc.。宝马在2017年12月份与总部位于科罗拉多州的电池公司SolidPower建立了合作伙伴关系。后者首席执行官DougCampbell表示，他相信固态技术在汽车领域具有商业可行性。只不过还需要再过5到10年。
从某种意义上讲，汽车的演变历史就是电池的进化过程。若论起源，电动汽车也已经有了180多年的历史，出现时间与燃油车不相上下。可铅酸电池、镍氢电池均未使电动汽车的地位有所突破。直至磷酸铁锂电池、三元锂电池的升级才使得部分消费者逐步接受电动汽车。
若固态电池商用化，电动汽车将加速取代内燃机车的步伐。谁率先掌握这项技术，也将在未来竞争格局中握有更大的话语权。
