磷酸铁锂电池，何去何从
来源：宝鄂实业
2019-02-20 19:02
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严格意义上说，磷酸铁锂电池也是锂电池的一种，其指的是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。所以，其与三元锂离子电池最本质的区别在于正极材料。
磷酸铁锂电池相对于三元锂电池有着明显的短板——能量密度低，仅凭这一点，似乎就可以一板砖将其拍死。但是别忘了，磷酸铁锂电池的优势同样突出，之所以在新能源物流车、客车、货车上普遍采用磷酸铁锂电池，最大的原因就是因其高稳定性与低成本。
短期内，磷酸铁锂电池在小型城市代步车、商用车领域依旧有着稳定的市场，再加上2021年新能源车政策的取消，磷酸铁锂电池在成本方面的优势将更为受用。
尽管能量密度没有锂电池高，但磷酸铁锂电池自身并未停止升级的脚步，突破200Wh/kg并非痴人说梦。“在磷酸铁锂电池上还是有很多的空间可以继续开发出来，我们到现在一直没有放弃磷酸铁锂电池，不断的持续投入，我觉得这是一个正确的决策，做磷酸铁锂电池不会涉及到镍金属、钴金属等资源，所以有很大的发展。”国轩高科工程研究院总院院长蔡毅对磷酸铁锂电池的发展很有信心。
2017年，沃特玛对磷酸铁锂材料的使用量达到近2万吨，占据了近三成的市场份额。虽然在2018年，沃特玛受债务危机影响一蹶不振，需求端变得更加集中，供应体系变化很大。但是，比亚迪、贝特瑞、北大先行等企业却依旧计划进一步扩产，这也从侧面反映了动力电池企业对磷酸铁锂电池未来的一种预期。
新技术有戏没戏
“真正意义的能源安全就是氢能源，真正意义的新能源汽车是燃料电池汽车。”明天氢能董事长王朝云对于自己从事的新能源领域颇为自信。
之所以王朝云把燃料电池看作是真正的新能源，并不仅仅是因为他是相关从业者，更重要在于他对这项技术本质的理解。他表示，燃料电池只需要氢气和空气，有了氢就可以用燃料电池，可以通过电化学反应转化成电能和热。就这个观点而言，他说得不无道理。
我们身边的纯电动车用的是电驱动，电从哪里来？参考一年多前的数据，火电占全国发电量的比重为73.93%，水电占全国发电量的比重为18.26%。火力发电和水力发电，顾名思义，前者利用煤炭资源燃烧时产生的热能，通过发电动力装置转换成电能，后者则是将水能转换为电能。
不用多说大家都能明白，无论是源头的资源利用，还是后期的排放，大部分电力都不可能百分之百的实现清洁无污染，利用的也都是传统能源，所以何来新能源之说？
说回正题，作为氢燃料电池，其工作原理是电解水的逆反应，即将氢气和空气中的氧气进行化学反应，然后产生电能（电荷转移形成电流）和水，反应的地方便是燃料电池堆。氢燃料电池有两个特点需要特别关注，其一，其使用的是宇宙最为丰富的氢元素，不会存在资源枯竭的问题；其二，在整个工作过程中，排出的唯一废物是“水”，不存在污染问题。
此外，氢燃料电池车的加氢效率很高，基本上和加油的时间差不多。续航里程方面，目前量产的几款车型，如本田Clarity、丰田Mirai等均可以达到500公里以上。
但是，燃料电池也有它的问题：一个是成本，另一个是安全。在这里不做技术层面的赘述，举几个鲜活的例子：目前加氢站的成本至少需要2000万人民币左右，这还不算土地成本。由于氢燃料电池车需要完备的储氢设备，所以成本也很高。根据丰田和日产的日本官网显示，丰田Mirai在日本的售价要比日产LEAF贵上一倍。
此外安全也是大问题，氢不稳定，遇到空气可燃，并且无色无味，如果车内储氢瓶无法做到碰撞后的绝对密封，或是及时排出氢气，一旦发生车辆碰撞，后果将不堪设想。
从现在的技术水平角度和性能角度来讲，中国氢燃料电池技术和日韩水平几乎接近。对于安全问题，他对技术层面很有信心，“我们的燃料电池，氢气跟空气可以隔离，要用的时候就用，不用的时候就隔离，隔离就不会燃烧爆炸。”
磷酸铁锂电池相对于三元锂电池有着明显的短板——能量密度低，仅凭这一点，似乎就可以一板砖将其拍死。但是别忘了，磷酸铁锂电池的优势同样突出，之所以在新能源物流车、客车、货车上普遍采用磷酸铁锂电池，最大的原因就是因其高稳定性与低成本。
短期内，磷酸铁锂电池在小型城市代步车、商用车领域依旧有着稳定的市场，再加上2021年新能源车政策的取消，磷酸铁锂电池在成本方面的优势将更为受用。
尽管能量密度没有锂电池高，但磷酸铁锂电池自身并未停止升级的脚步，突破200Wh/kg并非痴人说梦。“在磷酸铁锂电池上还是有很多的空间可以继续开发出来，我们到现在一直没有放弃磷酸铁锂电池，不断的持续投入，我觉得这是一个正确的决策，做磷酸铁锂电池不会涉及到镍金属、钴金属等资源，所以有很大的发展。”国轩高科工程研究院总院院长蔡毅对磷酸铁锂电池的发展很有信心。
2017年，沃特玛对磷酸铁锂材料的使用量达到近2万吨，占据了近三成的市场份额。虽然在2018年，沃特玛受债务危机影响一蹶不振，需求端变得更加集中，供应体系变化很大。但是，比亚迪、贝特瑞、北大先行等企业却依旧计划进一步扩产，这也从侧面反映了动力电池企业对磷酸铁锂电池未来的一种预期。
新技术有戏没戏
“真正意义的能源安全就是氢能源，真正意义的新能源汽车是燃料电池汽车。”明天氢能董事长王朝云对于自己从事的新能源领域颇为自信。
之所以王朝云把燃料电池看作是真正的新能源，并不仅仅是因为他是相关从业者，更重要在于他对这项技术本质的理解。他表示，燃料电池只需要氢气和空气，有了氢就可以用燃料电池，可以通过电化学反应转化成电能和热。就这个观点而言，他说得不无道理。
我们身边的纯电动车用的是电驱动，电从哪里来？参考一年多前的数据，火电占全国发电量的比重为73.93%，水电占全国发电量的比重为18.26%。火力发电和水力发电，顾名思义，前者利用煤炭资源燃烧时产生的热能，通过发电动力装置转换成电能，后者则是将水能转换为电能。
不用多说大家都能明白，无论是源头的资源利用，还是后期的排放，大部分电力都不可能百分之百的实现清洁无污染，利用的也都是传统能源，所以何来新能源之说？
说回正题，作为氢燃料电池，其工作原理是电解水的逆反应，即将氢气和空气中的氧气进行化学反应，然后产生电能（电荷转移形成电流）和水，反应的地方便是燃料电池堆。氢燃料电池有两个特点需要特别关注，其一，其使用的是宇宙最为丰富的氢元素，不会存在资源枯竭的问题；其二，在整个工作过程中，排出的唯一废物是“水”，不存在污染问题。
此外，氢燃料电池车的加氢效率很高，基本上和加油的时间差不多。续航里程方面，目前量产的几款车型，如本田Clarity、丰田Mirai等均可以达到500公里以上。
但是，燃料电池也有它的问题：一个是成本，另一个是安全。在这里不做技术层面的赘述，举几个鲜活的例子：目前加氢站的成本至少需要2000万人民币左右，这还不算土地成本。由于氢燃料电池车需要完备的储氢设备，所以成本也很高。根据丰田和日产的日本官网显示，丰田Mirai在日本的售价要比日产LEAF贵上一倍。
此外安全也是大问题，氢不稳定，遇到空气可燃，并且无色无味，如果车内储氢瓶无法做到碰撞后的绝对密封，或是及时排出氢气，一旦发生车辆碰撞，后果将不堪设想。
从现在的技术水平角度和性能角度来讲，中国氢燃料电池技术和日韩水平几乎接近。对于安全问题，他对技术层面很有信心，“我们的燃料电池，氢气跟空气可以隔离，要用的时候就用，不用的时候就隔离，隔离就不会燃烧爆炸。”
