磷酸铁锂将收复失地?
来源:宝鄂实业
2019-04-08 14:47
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磷酸铁锂将收复失地?
新补贴政策的出台有望促使整车厂改变过去单纯追求能量密度的形势,由此带来整个动力电池产业的重构。
此前,有动力电池行业人士对智库君表示,随着补贴下降,成本压力增加,能量密度没有超高要求,铁锂电池有望凭借其成本和安全优势,在乘用车市场迎来更多发展机遇。
受益于新能源车企对能量密度和续航里程的要求提升,三元锂电池近两年逐渐“走俏”,市场占有率从2015年的27%上升至60%,成为动力电池领域的主流产品。近期申请在科创板上市的容百科技主要产品,便是用于三元锂电池的正极材料。
相比较而言,磷酸铁锂电池在前两年一直是市场主流,2015年、2016年左右市占率高达70%左右,2017年开始,随着补贴向高能量密度电池和高续航里程电动车倾斜,磷酸铁锂电池的市场占有率开始下降。
不过,磷酸铁锂电池一直是不少传统整车厂的选择,2018年其市场占有率仍有38%。
通常而言,搭载定位较低的新能源车型上,整车厂对电池能量密度的要求并不高,因此也不会一味地追求三元电池,以电动汽车销量相当可观的比亚迪、北汽新能源为例,它们不少车搭载的都是磷酸铁锂电池。
值得一提的是,磷酸电池经过发展后,其能量密度也有一定的提升。据行业媒体梳理2018年至2019年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,磷酸铁电池的平均能量密度达到了140Wh/kg,而三元锂电池则是160Wh/kg,差距在缩小。
在当前的补贴细则下,磷酸铁锂电池和三元锂电池能够获得的补贴差距也不大,而对于整车厂而言,磷酸铁锂电池的工艺更为成熟、稳定,成本也具有优势,有分析认为,磷酸铁锂有望重新获得车企的青睐。
需要指出的是,三元锂电池和磷酸铁锂电池并不能简单地作为高低能量密度的代表,即便选择三元锂电池,企业从市场层面考虑,也会选择相对平稳的发展路径。
4月1日,一位造车新势力车企的内部人士对智库君表示,尽管他们计划在即将上市的新款车型上搭载最高能量密度密度水准的电池,但这并非主力产品,而是作为新技术的突破和探索。据悉,上述电池能量密度高达170Wh/kg,能够获得现阶段的最高补贴。
新补贴政策的出台有望促使整车厂改变过去单纯追求能量密度的形势,由此带来整个动力电池产业的重构。
此前,有动力电池行业人士对智库君表示,随着补贴下降,成本压力增加,能量密度没有超高要求,铁锂电池有望凭借其成本和安全优势,在乘用车市场迎来更多发展机遇。
受益于新能源车企对能量密度和续航里程的要求提升,三元锂电池近两年逐渐“走俏”,市场占有率从2015年的27%上升至60%,成为动力电池领域的主流产品。近期申请在科创板上市的容百科技主要产品,便是用于三元锂电池的正极材料。
相比较而言,磷酸铁锂电池在前两年一直是市场主流,2015年、2016年左右市占率高达70%左右,2017年开始,随着补贴向高能量密度电池和高续航里程电动车倾斜,磷酸铁锂电池的市场占有率开始下降。
不过,磷酸铁锂电池一直是不少传统整车厂的选择,2018年其市场占有率仍有38%。
通常而言,搭载定位较低的新能源车型上,整车厂对电池能量密度的要求并不高,因此也不会一味地追求三元电池,以电动汽车销量相当可观的比亚迪、北汽新能源为例,它们不少车搭载的都是磷酸铁锂电池。
值得一提的是,磷酸电池经过发展后,其能量密度也有一定的提升。据行业媒体梳理2018年至2019年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,磷酸铁电池的平均能量密度达到了140Wh/kg,而三元锂电池则是160Wh/kg,差距在缩小。
在当前的补贴细则下,磷酸铁锂电池和三元锂电池能够获得的补贴差距也不大,而对于整车厂而言,磷酸铁锂电池的工艺更为成熟、稳定,成本也具有优势,有分析认为,磷酸铁锂有望重新获得车企的青睐。
需要指出的是,三元锂电池和磷酸铁锂电池并不能简单地作为高低能量密度的代表,即便选择三元锂电池,企业从市场层面考虑,也会选择相对平稳的发展路径。
4月1日,一位造车新势力车企的内部人士对智库君表示,尽管他们计划在即将上市的新款车型上搭载最高能量密度密度水准的电池,但这并非主力产品,而是作为新技术的突破和探索。据悉,上述电池能量密度高达170Wh/kg,能够获得现阶段的最高补贴。