如果没有了国家补贴，纯电动车是不是真的就卖不出去了？
来源：宝鄂实业
2019-04-08 17:11
点击量：次
1中国新能源汽车发展路线，争议从未止歇
多少年以来，中国对于电动汽车的激进态度，在民间引发了广泛争议。
很多意见认为，混动技术、尤其是插混，技术难度比纯电更高，也更符合目前的发展状况，可以极大降低油耗，并且不依赖充电桩等基础设施，本来可以成为电动车普及之前的过渡。
最大的争议在于，但是政府似乎并不愿意给予插混新能源身份。
制造成本高、续航里程短、充电时间长和充电设施少等都是现阶段纯电动车的短板，如果没有了国家补贴，纯电动车是不是真的就卖不出去了？
但是中国却偏执的要大力发展纯电动车，并计划在这方面实现“弯道超车”计划。这到底是中国国情所致，还是政治阴谋，还是自主车企不上进所为？
中国新能源政策对于混合动力，甚至是插电式混合动力一直持保留态度。最近出台的“新能源政策征求意见稿”，更是要将插混一脚踢飞，这让很多人感到费解。
其实中国之所以要越过插混动力，全力发展电动车，背后也是有原因的。我们愿意以比较客观的态度，从各个层面对电动车的优势进行深度分析，解析中国政府全力发展电动车的意图。
2传统车领域，内燃机技术赶超难度太大
全球汽车工业已经发展了一百五十多年，但是我国仅仅发展几十年，更具竞争力的民营企业进入汽车行业，至今更是只有区区十几年。
即便民族品牌的长城、吉利们都非常努力，在极短时间内取得了优异成绩，但是和大众、丰田、通用等国际巨头相比，毕竟根基浅薄，尤其是在发动机、变速箱等核心技术领域，民族品牌面对的是无法绕过去的技术壁垒和专利墙。
今天的发动机和变速箱的技术和专利权，基本掌握在大众、奔驰、丰田等全球巨头以及采埃孚、德尔福、麦格纳、博格华纳、邦奇、爱信和博世等跨国零部件企业手中。
就拿变速箱来说，CVT的钢带基本垄断在BOSCH博世手中，而AT技术难度更大，且有专利壁垒无法越过，相对简单的双离合国内能做的又有几个？长城曾经在变速箱上吃尽了苦头，作为百万销量的车企，不能自产变速箱是不可想象的，长城下大力气搞出了双离合变速箱，事实是怎样的呢？
双离合模块来自BorgWarner博格华纳，电控执行单元来自大陆。
自主品牌要想突围，等于在枪林弹雨和铜墙铁壁中前进，难度可想而知，必须按照别人的规则去执行，这将让自主品牌的赶超之路倍感艰辛。
多少年以来，中国对于电动汽车的激进态度，在民间引发了广泛争议。
很多意见认为，混动技术、尤其是插混，技术难度比纯电更高，也更符合目前的发展状况，可以极大降低油耗，并且不依赖充电桩等基础设施，本来可以成为电动车普及之前的过渡。
最大的争议在于，但是政府似乎并不愿意给予插混新能源身份。
制造成本高、续航里程短、充电时间长和充电设施少等都是现阶段纯电动车的短板，如果没有了国家补贴，纯电动车是不是真的就卖不出去了？
但是中国却偏执的要大力发展纯电动车，并计划在这方面实现“弯道超车”计划。这到底是中国国情所致，还是政治阴谋，还是自主车企不上进所为？
中国新能源政策对于混合动力，甚至是插电式混合动力一直持保留态度。最近出台的“新能源政策征求意见稿”，更是要将插混一脚踢飞，这让很多人感到费解。
其实中国之所以要越过插混动力，全力发展电动车，背后也是有原因的。我们愿意以比较客观的态度，从各个层面对电动车的优势进行深度分析，解析中国政府全力发展电动车的意图。
2传统车领域，内燃机技术赶超难度太大
全球汽车工业已经发展了一百五十多年，但是我国仅仅发展几十年，更具竞争力的民营企业进入汽车行业，至今更是只有区区十几年。
即便民族品牌的长城、吉利们都非常努力，在极短时间内取得了优异成绩，但是和大众、丰田、通用等国际巨头相比，毕竟根基浅薄，尤其是在发动机、变速箱等核心技术领域，民族品牌面对的是无法绕过去的技术壁垒和专利墙。
今天的发动机和变速箱的技术和专利权，基本掌握在大众、奔驰、丰田等全球巨头以及采埃孚、德尔福、麦格纳、博格华纳、邦奇、爱信和博世等跨国零部件企业手中。
就拿变速箱来说，CVT的钢带基本垄断在BOSCH博世手中，而AT技术难度更大，且有专利壁垒无法越过，相对简单的双离合国内能做的又有几个？长城曾经在变速箱上吃尽了苦头，作为百万销量的车企，不能自产变速箱是不可想象的，长城下大力气搞出了双离合变速箱，事实是怎样的呢？
双离合模块来自BorgWarner博格华纳，电控执行单元来自大陆。
自主品牌要想突围，等于在枪林弹雨和铜墙铁壁中前进，难度可想而知，必须按照别人的规则去执行，这将让自主品牌的赶超之路倍感艰辛。
