促进新能源汽车产业健康发展的核心是什么
来源：宝鄂实业
2019-04-08 17:46
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5年的时间，中国的燃料电池膜已经在模拟乘用车工况下运行了超过6000个小时，而除了它，只有美国的GORE公司能够达到这一标准。由此可见，在燃料电池膜这一燃料电池的核心部件之一上，我们有一定的基础。
同时，既然燃料电池车也是通过电驱动车辆，那么我们在电动车领域所取得的电控系统方面的成果，同样也为燃料电池车提供了捷径。如此一来，燃料电池车市场我们最没有底气的地方，就变成了配套设施的建设，而这些都是可以靠补贴就能解决的。
当然，造一款新能源车，显然不是解决单一技术就能成功的，特别是燃料电池车，这种有燃油车的"油箱"，又有电动车的电池，同时两者还都是主力驱动形式的车，更是有很多问题需要解决，但是，对于燃料电池，中国的补贴政策可能会持续到2025年，也就是说，我们有充足的助跑距离，来赶上别人的脚步，甚至在起点本来就没有落后太多的情况下，有很大的机会可以实现反超。
虽然ElonMusk说燃料电池是个"蠢技术"，但是我们还是看到了日韩等国将其视作国家战略研发，从长远角度看，燃料电池也确实更能实现可持续发展，而我们如果想要继续在新能源领域稳定自己的地位，尽快推出自己的量产版燃料电池车，成为了我们的下一个任务。
就像前任科技部部长万钢在《人民日报》发表的《促进新能源汽车产业健康发展》一文中提到的，纯电动汽车在续航里程和充电时间方面仍存在短板，而针对燃料电池的拓展，可以在一定程度上解决这一问题。
可以肯定的是，在燃料电池上，我们比电动车更有信心。
