低温也是锂电池致命杀手

锂电池对管理系统要求非常高，需要保护板和各种平衡装置，单体一致性稍微有差异就会出现问题。而丰田的镍氢电池组可以逆天低做到到几百节电池串联都不用配平衡电路，这点好比国内的两轮电瓶车一直在大量使用铅酸电池的现状了，简单好用，谁都喜欢了。

低温也是锂电池致命杀手，有朋友试过给户外锂电池供电无线监控系统，厂家提供的锂电池，标称能在零下20度下工作，实际在零下18度左右就无法正常工作了，电池容量只有12%，几乎所有的手机在零下20度都无法正常工作超过5分钟。很多纯电动汽车，使用锂电池的，在北方都无法正常使用，因为电池容量急剧下降，还要供电给电热暖气根本就跑不动了。

汽车是耐用品，普通的启动电池，都要能用上3年，而新能源汽车，电池一般要考虑能可靠用上10年几十万公里的，一个产品从研发到上市，需要经过很长时间的路试才可以交给消费者，而消费者还要经过多年使用才可以发现问题，既然镍氢电池在传统的混动上已经非常成熟了，价格又便宜，一般几千元就可以搞定了，省下的油钱，很快用户就可以回收了，消费者已经认可了，何况汽车行业的供应链不是说调整就马上可以改变的，何必一定要换锂电池呢。

目前市场上的混动，似乎也只有丰田一家还在用镍氢，这是因为它最早市场化这类产品，设计早，考虑到电池的特点和机械上的精密配合，申请了专利，其他厂家只能避开这个壁垒，而且现在锂电池已经开始成熟便宜了，何苦要走这种老路呢。

实际上，技术在不断发展，如果镍氢能量密度大，就不会被锂电池替代了。早期的手机全是镍氢电池，现在都变成锂电池了，而日本八代凯美瑞混动已使用了锂离子电池，只是美版和广汽丰田的还在使用镍氢，随着锂电池的成熟稳定，插电式混动也都使用了锂电池，纯电动当然不用说。也回到了开头说的那些观点，日本人的谨慎，变成了美国人和中国人在纯电动大幅度出力，万一纯电动这条路真的走通了，这种谨慎带来的保守，还真可能会让日本人落伍了，当然这只是一种可能而已，实际上丰田在燃料电池上的突破，鹿死谁手还不好说。