动力电池竞逐高能量密度；宁德时代逐渐重视软包电池的研发布局
来源：宝鄂实业
2019-04-08 18:36
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北京大学教授、锂电达沃斯学术委员会主席其鲁认为，若韩系企业通过与中国企业的合资办厂，据估算在中国市场的成本可以降低15%~20%左右。
动力电池竞逐高能量密度
根据国家工信部《汽车产业中长期发展规划》，要求2020年动力电池单体能量密度达到300Wh/kg。
2020年对于新能源产业将是历史性的时刻，补贴退坡、外资入华加上能量密度竞争加剧。近日多家媒体报道，宁德时代研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出比能量（质量能量密度）达304Wh/kg的电池样品。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，“如果按照规定说2020年要求单体比能量达到300Wh/kg，那车企就肯定要用软包电池了，因为软包电池的单体比能量更高。”继“21700”“811高镍三元”后，软包电池因其安全性好、比能量高等优点占据优势，成为车企和电池企业的“香饽饽”。
3月11日，长城汽车与上海复星高科在河北省保定市签署战略合作协议，宣布双方将共同投资组建合资公司，生产三元锂离子软包动力电池，并协力打通在动力电池产业中各关键环节。
作为方形电池的龙头，宁德时代逐渐重视软包电池的研发布局，自2017年开始承担“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”项目，主要研发300Wh/kg以上的高比能高镍软包电池，并计划于2020年实现量产。
数据显示，2019年2月，三元电池装机电量约1.79GWh，同比增长170%。其中软包电池装机电量约0.25GWh，同比增长169%。而在2018年国内动力电池装机电量TOP20中，涉足生产软包电池的企业数量上升至14家，软包技术路线得到越来越多电池企业的重视。
动力电池竞逐高能量密度
根据国家工信部《汽车产业中长期发展规划》，要求2020年动力电池单体能量密度达到300Wh/kg。
2020年对于新能源产业将是历史性的时刻，补贴退坡、外资入华加上能量密度竞争加剧。近日多家媒体报道，宁德时代研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出比能量（质量能量密度）达304Wh/kg的电池样品。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，“如果按照规定说2020年要求单体比能量达到300Wh/kg，那车企就肯定要用软包电池了，因为软包电池的单体比能量更高。”继“21700”“811高镍三元”后，软包电池因其安全性好、比能量高等优点占据优势，成为车企和电池企业的“香饽饽”。
3月11日，长城汽车与上海复星高科在河北省保定市签署战略合作协议，宣布双方将共同投资组建合资公司，生产三元锂离子软包动力电池，并协力打通在动力电池产业中各关键环节。
作为方形电池的龙头，宁德时代逐渐重视软包电池的研发布局，自2017年开始承担“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”项目，主要研发300Wh/kg以上的高比能高镍软包电池，并计划于2020年实现量产。
数据显示，2019年2月，三元电池装机电量约1.79GWh，同比增长170%。其中软包电池装机电量约0.25GWh，同比增长169%。而在2018年国内动力电池装机电量TOP20中，涉足生产软包电池的企业数量上升至14家，软包技术路线得到越来越多电池企业的重视。
