玩手机的时候充电，消耗的电量来自电池还是充

如果手机一边充电一边使用，那么此时手机消耗的电量，到底是来自电池还是充电器呢？

我们先来了解一下手机充电时电量使用的情况，当手机正在充电时，来自充电器的电流会分成两部分，绝大一部分会供给电池，从而帮助电池完成蓄电；另一部分则供给手机主板，满足手机完成其他工作的需要。如果此时边充电边使用，那么供给手机主板的电流就会加大，相应地，供给电池蓄电的电流就会减少。

另外，虽然现在手机完全可以边使用边充电，但这个过程中产生的热量也会损伤电池，降低电池的寿命；同时也存在着爆炸等不确定的危险因素。

所以还是建议大家，合理使用手机，不仅手机需要补充能量、人本身也需要休息，一直玩手机也会产生颈椎病、近视等健康问题。
 

从产业发展的角度还存在一些问题：

1、我们尚未形成以企业为主体的协同创新机制，规模化、高可靠性产品的产业化能力还未能形成。又比如，我们的整体投入不足、技术水平不高、燃料电池电堆和系统的性能技术成熟度与国际一流水平还有较大差距，催化剂、质子交换膜等材料、空压机等系统关键技术的研发水平还较低，基本依赖进口。

2、整车制造及使用成本仍然较高，受限于技术发展阶段、车辆制造成本、使用成本与传统车、纯电动汽车相比还不具备优势。

3、氢能基础设施的建设相对滞后，从氢源到储氢、加氢站的建设、运营、管理等多个环节我们尚未打通。对比充电站建设，加氢站建设和运营成本高，氢燃料电池汽车的市场化进程目前明显落后于纯电动汽车。

由此可见，氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整个氢能产业链的发展，而且还要解决成本与管理等一系列问题，某种程度上看，比电动汽车的推广难度可能还要更大。

下一步，工信部将会同相关部门加大工作力度，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化的难题，大力推进我国氢能及燃料电池产业的创新发展：

一是要完善顶层设计，有序推动氢燃料电池汽车的发展，也要注意防止以过去补贴为目的，盲目开展低水平重复建设问题的发生。

二是构建供给体系，打通燃料电池汽车产业链与氢能供应链，健全加氢站等基础设施建设审批与监管的体系。

三是加强技术攻关，促进共性技术的突破，加快形成产业化能力、降低成本。

四是要开展示范运行，选取政府有积极性、氢能和燃料电池产业基础较好的地区，开展推广应用试点示范。通过一定规模的应用，来探索商业化运营的模式，完善标准与管理体系。

罗俊杰表示，发展氢燃料电池汽车，对推动我国缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级具有重要而积极的意义。在张家口积极发展我们氢能与可再生能源，更好的迎接奥运会、冬奥会的到来，意义重大。