为何对于充电柜的安全设计也提出了较高的要求

与电动汽车不同，电动自行车换电技术要求相对低，成本要求与网点铺设要求也更具市场基础，对应的终端市场包含快递、外卖等，刚需的市场需求下能够让此模式快速落地并形成商业闭环。

与此同时面临的瓶颈是，一是应用场景成长空间受限。从终端应用来看，换电模式由于用电成本高，按照常规换电一次5元/天或按月收费，不在个人用户承受范围，因此市场空间也限制于外卖配送和小区域快递市场。按照500万辆的市场容量计算，未来两年换电领域对于锂电池的需求空间在4.5GWh左右。

二是安全规范。由于电动自行车市场对于成本较为敏感，锂电池在不断拆分、使用放电、更换充电之间不断切换，不仅对于电池本身，对于充电柜的安全设计也提出了较高的要求，无论是国标法规还是相关企业，对此仍需要重视与进一步完善。

三是运营商盈利微薄。有运营商这样算了一笔账，一个电池包每天耗电在2度上下，每天用电成本是1.7元；每组电池生产成本至少在800元以上，可用寿命大概在500次左右，每次使用成本大约是1.6元；再加上仓储、物流、雇人放电池等成本，按照目前每天5元的收费目标最多也是微利。

四是押金高、收费高。目前，终端使用换电服务需要交数百元至上千元不等的押金，不同的换电运营商铺设的网点不同、渠道不同，若要方便意味着用户可能要注册两家以上运营商，而这样的押金门槛无疑太高。同时，用户也在抱怨换电模式价格收费高。

可以预见的是，一旦商业模式无法成立，换电模式也或将走向夭折。