新能源汽车使用的动力电池主要分为哪两类？
来源：宝鄂实业
2019-04-14 14:11
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在格林美股份有限公司(以下简称格林美)的作业车间里，一块已经报废的新能源汽车动力电池正在被镍钴锰三元前驱体制备生产线“加工”。
这块电池中的镍、钴、锰、铝等，因为具有再生利用价值，备受格林美的青睐，也成为了第三方电池回收机构眼中的“香饽饽”。
数据显示，截至2017年年底，中国新能源汽车的保有量达到180万辆。对于早期投入市场的电动汽车而言，电池寿命已经逐渐走向末端，一块又一块电池面临报废。有专业人士预计，2018年，中国新能源汽车动力电池将迎来第一个报废高峰，废旧电池回收市场规模将扩大至52亿元，到2020年甚至将达到近70亿元。
但现实情况是，动力电池的回收进程相对缓慢。
回收利用中的技术和环保问题尚未解决、回收模式不明确、产业链不够完整等，这些都是阻挡一块报废电池回收“重生”的绊脚石。
对于越来越多涌入电池回收市场的机构而言，虽然这个市场的前景可观，但要吃到这块“蛋糕”并不容易。
目前，新能源汽车使用的动力电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池两类。
2017年以前，大部分企业使用磷酸铁锂电池作为储能装置，它的优点是使用寿命比较长、安全性好，但能量密度较低。随着新能源汽车对续航里程的要求越来越高，不少新能源汽车车企纷纷转向使用三元锂电池。
而一块锂电池的“出生”，主要涉及四种材料，即正极材料、负极材料、电解液和隔膜。磷酸铁锂、三元材料都是锂电池的正极材料。天津东皋膜技术有限公司副总经理王波介绍，他所在的公司主要负责生产隔膜，通过与电池生产企业对接，经由物流交付材料，由电池生产企业对蓄电池包(组)及蓄电池管理系统组成，构成为新能源汽车动力系统提供能量的蓄电池。
工信部等相关部委联合发布了“关于印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)的通知。在《暂行办法》中，对于动力蓄电池的定义包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物/镍动力蓄电池等，不含铅酸蓄电池。
这块电池中的镍、钴、锰、铝等，因为具有再生利用价值，备受格林美的青睐，也成为了第三方电池回收机构眼中的“香饽饽”。
数据显示，截至2017年年底，中国新能源汽车的保有量达到180万辆。对于早期投入市场的电动汽车而言，电池寿命已经逐渐走向末端，一块又一块电池面临报废。有专业人士预计，2018年，中国新能源汽车动力电池将迎来第一个报废高峰，废旧电池回收市场规模将扩大至52亿元，到2020年甚至将达到近70亿元。
但现实情况是，动力电池的回收进程相对缓慢。
回收利用中的技术和环保问题尚未解决、回收模式不明确、产业链不够完整等，这些都是阻挡一块报废电池回收“重生”的绊脚石。
对于越来越多涌入电池回收市场的机构而言，虽然这个市场的前景可观，但要吃到这块“蛋糕”并不容易。
目前，新能源汽车使用的动力电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池两类。
2017年以前，大部分企业使用磷酸铁锂电池作为储能装置，它的优点是使用寿命比较长、安全性好，但能量密度较低。随着新能源汽车对续航里程的要求越来越高，不少新能源汽车车企纷纷转向使用三元锂电池。
而一块锂电池的“出生”，主要涉及四种材料，即正极材料、负极材料、电解液和隔膜。磷酸铁锂、三元材料都是锂电池的正极材料。天津东皋膜技术有限公司副总经理王波介绍，他所在的公司主要负责生产隔膜，通过与电池生产企业对接，经由物流交付材料，由电池生产企业对蓄电池包(组)及蓄电池管理系统组成，构成为新能源汽车动力系统提供能量的蓄电池。
工信部等相关部委联合发布了“关于印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)的通知。在《暂行办法》中，对于动力蓄电池的定义包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物/镍动力蓄电池等，不含铅酸蓄电池。
