电池成本影响市场特斯拉未必是标杆

张雨分析说，NCA电池在中国未能大量生产的深层次原因还在于，由于热稳定性较差导致电池的安全性下降，电池生产企业和终端产品用户对NCA电池的安全性心存顾虑，这需要从电芯设计、电源系统设计、电源使用等环节进行系统可靠的安全设计。而从加工角度来说，NCA电池需要纯氧环境、加工成本较高，在电池生产全过程均要控制湿度在10%以下，这些对国内企业都存在很大挑战。

基于技术、成本和补贴的因素，中国主要选择了NCM路线，但这也并不代表NCA路线没有新机会。

成本影响市场特斯拉未必是标杆

尽管中国本土企业并不是造不出三元锂电池，但特斯拉挑战极限的三元锂电池，并不一定是我国新能源汽车电池研究、生产的唯一目标。

来自中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的数据显示，从不同电池材料类型来看，2017年1—12月三元锂电池装机量为16.04千兆瓦时，占比为44.01%；磷酸铁锂电池装机量为17.97千兆瓦时，占比为49.29%；锰酸锂电池装机量为1.48千兆瓦时，占比为4.06%……

业内人士告诉科技日报记者，在国家政策主导和市场环境加持下，我国锂电池技术路线为磷酸铁锂和三元锂电池并重。然而，即便在三元锂电池的技术路线发展上，国内动力电池制造厂家的选择也有侧重，选择NCM路线者众，而鲜有选择特斯拉使用的NCA路线者。

NCA电池已经大规模、成熟量产，且得到商业上的验证；而高能量密度的NCM电池，目前还未大规模量产。业界专家表示，两者性能上比较接近，但高能量密度的NCM价格略便宜。所以，从性价比而言，NCM更符合我国市场。

“从某种意义上来说，其实是磷酸铁锂成就了中国的新能源汽车。从成本角度来说，磷酸铁锂更占优势，我们预测将来磷酸铁锂电池市场空间应该比三元锂电池更大。”杨续来告诉科技日报记者，现阶段三元锂电池的发展趋势，得益于国家政策导向对高比能量电池的要求，要求电池能量密度高、续航里程远。当然，三元锂电池拥有更高的比能量和比功率，更符合乘用车的需求，但将来未必一定是市场主流。