“向前推进”意味着要超越目前的液态锂离子电池技术

各公司可以表达是否对德国政府10亿欧元的电池发展资金是否有兴趣，意见提交的截止日期是3月中旬，而申请人必须在复活节前将他们的提议充实完整成为申请。总而言之，已经有大约30个提议项目，潜在的申请者包括从汽车制造商到零部件、材料和化学公司的所有公司。

申请的公司必须在德国，但国家援助计划最终的目标还是以欧洲地区为主，包括与欧盟其他国家的协作，这些国家也在向各自国家的公司提供现金支持。

在资金分配过程中，申请人的详细信息仍处于保密状态，但有些公司已经发出声明。就汽车制造商而言，包括大众和宝马，前者希望为研发和“工业实施”提供资金，后者将把资金转向研发，该公司已签约成为宁德时代埃尔福特工厂的第一个客户。

大众目前采用了多家亚洲电池供应商的产品，大力推广电动汽车，但该公司首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）上月表示，大众“也在密切关注参与欧洲电池制造工厂的可能性”。戴姆勒已经在德国制造了一些电池，并且正在波兰建造一座电池工厂。

德国经济部表示，帮助欧洲企业“形成与老牌亚洲供应商的平衡力量”确实是有意义的。“未来，电存储设备将被用于许多不同的应用领域（自行车、汽车，甚至飞机），电池的需求将随着产能的增长而增长。这将涉及未来大量的就业问题，以及产业价值链和专业知识等。因此，我们在德国和欧洲需要具备制造有竞争力的且创新和环保电池的能力。”

这位发言人说：“许多对此感兴趣的公司回应了政府发出的邀请，已经申请资助。申请的数目早已超出可用额度的好几倍，这表明行业对这一进程的推动非常感兴趣。”

未来科技

对于争取政府资金的一些公司来说，“向前推进”意味着要超越目前的液态锂离子电池技术，将目光投向可能需要几年时间才能实现的领域:固态电动汽车电池。业界希望固态电池能实现更大的能量密度，从而提供更高的容量以及行驶里程。这种电池的充电速度也应该比液体锂离子电池快，而且不容易着火。

“从市场角度包括里程、重量和成本等看，我们认为液体锂离子技术不可能完全满足要求，所以我们认为我们需要跳跃到另一种技术，可能是固态电池。”一位发言人说道，“现在进入液态锂离子电池市场已经太晚了。投资太高，我们看不到未来的潜力。”

德国汽车零部件供应商大陆公司，是想利用政府现金资助研发的公司之一。大陆表示，明年将决定是否继续生产固态电池。然而，即使这种商业模式看起来足够有吸引力，该公司最早也要到2025年才能建立起自己的产能，并进入大规模生产。而且，该公司发言人表示，即便到那时，考虑到工厂成本，东欧国家“当然比德国更有希望”。