动力电池企业将面临洗牌危机

当前中国新能源汽车产业取得的成绩业界有目共睹，但近半年多起车辆起火事件和动力电池企业面临的洗牌危机又引发了公众对新能源汽车产业的焦虑，动力电池产业已提前入秋。

据不完全统计，今年已发生几十起新能源汽车起火事件，在追求高续航前提下如何保证动力电池系统安全变的至关重要。中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高更是直言不讳地表示，产品质量问题是近期新能源汽车起火事件的主要原因，电池产品测试验证不足、车辆使用老化过程中可靠性恶化、充电安全管理技术水平低下，以及部分产品在设计验证使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。

业内人士表示，同往年相比今年电动汽车起火事件频繁的原因在于，部分企业为了尽快拿到补贴开始降低生产标准。同时，很多企业并没有建立内部的电池安全测试标准和电池安全测试能力，导致生产出来的电池质量不过关，最终引发车辆安全事故。

过去几年在产业政策的大力扶持下，我国新能源汽车产业取得了快速发展。2017年新能源汽车生产了79.4万辆，连续三年产销量居世界第一，今年过百万的销量应该也不成问题。但我们必须清醒的认识到，成绩喜人的背后，车载动力电池安全问题依旧是为新能源木桶的短板之一。

NCM811是大势但政策也要符合技术发展规律

根据工信部《汽车产业中长期发展规划》要求，到2020年新能源汽动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下。到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350Wh/kg。

当前国内主流电池企业生产的NCM523电池可以达到160-200Wh/kg，而NCM622和NCM811分别可以达到230Wh/kg和280Wh/kg。因此要实现规划中动力电池能量密度和续航里程的要求，大力发展NCM811电池成为必然的趋势。

自2017年下半年以来，国内动力电池企业在高镍811型电池的布局明显提速。包括比克动力、力神电池、鹏辉能源、亿纬锂能、远东福斯特在内的诸多动力电池厂家都表示，基本已经完成从产品技术突破，到小批量生产，再到客户送样认证测试的过程，部分企业甚至已实现量产。

尽管811三元体系材料受到业界追捧，但其技术短板导致的商业化之路也是现实问题。技术层面镍元素具备不稳定特性，高镍电池生产制造过程当中容易出现循环性能减弱、安全性能下降、充电效率降低等不良反应。而在存储和生产工艺层面难度更大，高镍三元材料在存储使用过程中容易吸潮成果冻状，不易调浆和极片涂布，对生产设备的各项性能要求非常高。

因此，面对安全等现实问题，不少业内专家表示现阶段针对国家提出的产业化目标，要求偏高，不宜强行推行，补贴政策也要符合技术发展的规律，对能量密度的提升不宜过快、不宜更改过频。