为何新能源汽车安全性成关键？

“研发一个产品，在所有流程都正常，且不出任何意外的情况下需要两年多的验证，正常的都需要3年。而现在只有一年半，这不符合客观规律。”他指出。

新能源汽车安全性成关键

新能源汽车自燃事件频发，让动力电池安全问题再次被聚焦。在今年9月1日中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，国家工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春强调，安全性是中国新能源汽车发展必须保持的底线。“新能源车自燃事件已经足够为整个行业敲警钟了，随着大量车企涌入新能源，安全问题已经成为行业的第一瓢冷水，这是我们必然需要冷静思考的。”

据中国汽车工业协会公布的官方数据显示，今年前三季度，全国累计销售新能源汽车60.6万辆，同比增长达94%。工信部数据显示，中国新能源汽车已经连续三年产销量居全球第一，累计推广新能源汽车总量超过180万辆，这一数字还在不断扩大。

新京报记者注意到，国内新能源汽车的生产制造企业多达200余家，其中不少是跨界的造车新势力。

在9月22日“2018第二届全球未来出行大会”上，电动汽车百人会执行副理事长、中国工程院院士欧阳明高说，“很大一部分并没有建立企业内部的电池安全测试标注，部分企业甚至没有电池安全测试能力”。

同时，一位在车企工作多年的动力电池工程师也指出，由于新能源汽车的需求不断扩大，进入者越来越多，许多车企因规模和资金等各方面原因，不具备反复测试和试验的能力和时间。

此外，据业内人士爆料称，由于国家政策将动力电池高密度与补贴挂钩，行业内存在一些企业为了拿补贴，在技术尚不完全成熟且缺乏严格验证的情况下，匆忙上马高能量密度电池项目。由于这些电池开发时间短，尚不成熟，加之不断缩短和简化的验证试验环节，各类产品问题随之而来。

欧阳明高认为，将补贴和动力电池能量密度挂钩没有问题，但要符合技术发展规律，对能量密度的提升不宜过快过频，新能源汽车发展的节奏一定要稳。