简述影响“电”的因素要比汽油更多

影响“电”的因素要比汽油更多。“电池系统的失效模式有五项：电击(电能非正常释放)、燃烧、爆炸、碰撞、腐蚀。”北京普莱斯新能源电池科技有限公司副总裁张仁柏介绍道，电池系统安全测试至少有四大安全，第一是化学安全，包括材料阻燃、电芯安全;第二是电气安全，包括膨胀力、传感、电压采集、温度采集等;第三是机械安全，如耐腐蚀、耐振动;第四是功能安全，如碰撞过程中自动切断电路灭火等。

“不管是过充，还是短路，大部分问题的原因都是电芯的热失控。未来的发展，我们还是要继续致力于稳定的正负极材料。”孚能科技(赣州)有限公司董事长王瑀表示，目前普遍采取的安全措施包括可熔断保险丝、继电器、箱体、电芯、电池模组、液冷系统、热管理等等。
 

业界专家普遍表示，新能源汽车安全不是某一个环节、某一个企业的问题，而是一个包括电池、电机、电控、整车制造、充电设施等全链条的系统工程。确保电池安全不只是电池企业的“本职”，整车企业更是责无旁贷。

电池企业方面，“需要确保动力电池和储能电池从设计到生产、从使用到售后的安全。”宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖建议。

如果说电池企业侧重于电芯性能的研发，那么整车企业则更关注电池的使用和用户体验。车企和电池企业代表表示虽然双方看起来“分工明确”，但其实买卖并不一定要“两清”。

车企在用户使用过程中采集数据、反映用户体验和问题，电池企业作为参考可以更好地提高电池的性能和安全性。浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮建议，整车企业需要抛开整车厂与供应商之间的传统供求关系，

与供应商成为密切配合的合作伙伴关系，共同推动电池技术的迭代与进化。

北京汽车集团有限公司总经理张夕勇表示，动力电池技术发展直接影响整车企业成本的波动情况和控制能力，整车与零部件双方是相互依存、共同进步的关系，必须要站在产业发展的高度，秉持开放、合作的心态，共同应对挑战，走出一条适应新能源汽车产业新生态的新路子。