2019年低技术锂电池为何会被严格控制

随着新能源汽车产业兴起，动力电池的需求量大增，但问题在于，优质动力电池的产能难以满足市场需求，而低端产能却供大于求。针对此问题，1月25日，工信部对《锂离子电池行业规范条件》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》进行了修订，修订的锂电池行业规范条件和管理暂行办法自2019年2月15日起施行。

《规范条件》修订版对锂电池的产能利用率、研发能力提出了明确的要求，提出严格控制新上单纯扩大产能、技术水平低的锂离子电池(含配套)项目。对促进技术创新、提高产品质量、降低生产成本等确有必要的新建和改扩建项目，由行业主管部门按照相关规定加强组织论证。

这意味着低端电池产能将在一定程度上被禁止。据了解，在动力电池领域，前十强之外的动力电池企业共计拥有约13%的市场需求量，但却占据行业总产能的约55%，且其中大部分属于低端产能，其产能利用率仅约为10%，拉低了行业整体产能利用率指标。

为此，《规范条件》要求锂电池企业申报时，上一年的实际产量不低于产能的50%。这一要求不仅可优化行业环境，且可提高产能利用率，防止产线闲置造成资源浪费。
 

电动汽车与传统燃油车一样都有驱动装置，电机驱动系统的性能实际上决定了整车的性能，包括驾乘性能、动力性能以及它的续驶里程等等。因此，不少业内专家认为，下一代电驱动产品特征应该是以集成化、模块化、定制化、新材料和新工艺的应用达到整车对电机驱动系统高效、高功率密度、高可靠和低成本的要求，电机系统则要在器件、模块，包括电磁兼容、功能安全、健康管理、下一代宽禁带半导体技术等方面来进行攻关。

以ADI高压电源IC芯片为例，面对恶劣的工作环境，ADI通过取代光学器件与分立元器件来减小尺寸、减轻重量，以降低系统成本，同时还建造了专门的制造厂，在标准硅晶圆上制作高性能的金线圈，贴装电子元器件时针对系统进行优化，最大限度地提高系统效率。据Vincent透露，这是利用ADI高压隔离技术实现的，其特性非常适合于下一代碳化硅和氮化镓的驱动，而该技术中很大一部分工程设计都来自于ADI中国研发团队。实际上，以碳化硅为代表的新一代高频、高效电力电子将会被普遍使用，这也会推动高速电机向小型、高效、低成本的方向发展。

而在电机控制领域，针对自动驾驶线控方案，ADI与国际领先的磁阻供应商合作，将自身擅长的信号调理、接口等模拟器件技术与磁阻传感器相结合，推出了业界领先、高性价比、安全性更优的用于检测速度、角度和位置的磁阻方案(xMR)，可用于线控刹车、线控方向盘等高精度线控马达驱动系统。据Vincent透露，ADI的xMR检测技术作为用于精密电机控制的线控转向和线控制动系统的核心，ADI正在把它设计得更加适应未来的系统以支持L4、L5级自动驾驶。