燃料电池汽车供应氢气的公共氢气站增加多少？

FC燃料电池卡车市场也开始发展。美国的啤酒制造商Anheuser-Busch于2018年5月宣布与NikolaMotor公司签订合同，租赁最多800辆“FC Truck”，计划于2020年后交付。Anheuser-Busch公司2017年曾订购了40辆特斯拉的EV卡车“Tesla Semi”，但后续订购FC卡车的数量是其数量的20倍。

Nikola Motor 公司创始人兼首席执行官Trevor Milton，是一家受特斯拉美国公司启发的初创公司。特斯拉最初以20世纪早期科学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）的姓氏命名，尼古拉（Nikola）就采用了这位科学家的名字命名。最初，它是一家汽车电气化零部件制造商，最近已将EV卡车和FC卡车作为业务支柱。2018年5月Nikola公司提起诉讼，因为特斯拉的电动卡车「Tesla Semi」设计酷似Nikora的FC卡车车型「Nikola One」，要求特斯拉赔偿20亿美金。

在德国，2018年9月使用FC驱动电力的列车正式开始商业运营。德国有许多非电气区域，一方面从环境考虑希望尽快停止柴油车在这些路段的运行，另一方面，铺设架空线路需要花费大量的金钱和时间。这样的背景之下，即使成本相对昂贵但没有废气而且不需要架线的"FC列车"就成为了一个非常好的选择。

事实上，日本铁路综合研究所在2000年中期就开发过类似于德国FC列车的一款FC列车。但是因为在电气化进步的日本，引入FC列车的必要性很低，一度中止了研发。继这次德国运动之后，该研究所正在考虑恢复开发。

此外，2018年9月底，丰田和JR东日本围绕铁路上氢气的利用与汽车的移动协作为重点，已经签署全面的业务合作基本协议。具体而言，据说是将FC技术引入铁路车辆，在火车站或火车站附近建立氢气站等。

日本车企竟要被超越？

“休息一下醒来，睁眼发现被超越”的趋势，对于日本汽车制造商来说，同样也适用于燃料电池汽车。丰田在2014年，本田在2016年就实现了FCV的量产，在全球范围内领先，但之后就没有进行过大的车型变更。而与此同时，许多海外汽车制造商却纷纷大规模生产FCV或发布概念车型。

除大型公共汽车外的主要燃料电池汽车的上市时间（红色字体显示该燃料电池汽车未公开）。海外制造商已从2018年左右陆续开始量产FCV。有像现代汽车这样的FCV车型变更的例子，但是日本生产商自最初的车型公告以来，还没有实施过大的车型变更。

最近丰田宣布计划在2020年后扩大其燃料电池汽车阵容。据称新车型的价格将从目前的FCV（MIRAI）700万日元的价格减少一半，但这样是否能够“追赶上世界”还很微妙。

甚至是关于向这些燃料电池汽车供应氢气的公共氢气站的数量，日本也正在追赶世界，预计未来将逐步提升速度。

直到2018年，日本在装置数量方面都是世界领先，但未来预计会见证许多国家/地区的超越。内容根据2015年国际能源署（IEA）的“技术路线图”创建，没有数据的年份通过直线连接。

从上述趋势来看，海外无论是从政策层面还是厂商的战略，对于燃料电池市场的开发都更加热衷，事实上，一些海外制造商对于“燃料电池业务”的推动已经堵上公司命运，达得疯狂的地步。

例如，Plug Power之所以取得销售成功，事实上他不仅销售FC产品，还同时提供氢气供应基础设施和服务。为客户的仓库提供氢气供应服务，这些仓库在安装氢气站和可将氢气填充到FC叉车中的氢气罐之后，又像销售城市燃气一样提供加氢服务。因为“没有氢气的FC”和“没有软件的计算机”一样没有任何意义。

但是，由于服务等的快速扩张，Plug power公司的单年度收支仍处于亏损状态。受其影响，股票价格低迷。

开发FC卡车的Nikola也试图在北美建立氢气站。该公司宣布2022年，在北美地区建设364所，到2028年累计700所氢气站。最初的30所将沿着订购了Nikola 公司FC燃料电池卡车的Anheuser-Busch公司的卡车高速公路运输线路进行建造。

Nikola也开始进行氢气生产。2018年6月，宣布计划从挪威Nell购买448台水电解制氢设备。这相当于1GW的氢生产能力或约30个氢站。据说设置700所加氢站大约花费10亿美金左右。

继这些发展之后，在全球传统叉车市场占据了约40％份额的丰田汽车，于2016年宣布开发自己的FC燃料电池叉车。2018年11月，它在自己的工厂内设立了氢气站，导入了20台车，在中国也至少有一个自己独立的氢气站。然而，丰田自己开发大量氢气站或雇用氢气供应服务等商业计划尚未听到。