众多行业代表提交燃料电池提案的原因是什么

其实相比其他国家，国内的氢燃料电池的关注已经落后了。日本、韩国等已经相继将氢燃料电池发展列为了国策，其中韩国六部委启动氢能发展规划，该路线图计划在2019年下半年完成，并计划有100多人参与路线图的准备工作。荷兰计划在未来12年投资28亿发展氢能源，抢占能源新高点。

2018年，我国氢燃料电池汽车销量仅1527辆，同比增长20%，远低于同期新能源汽车61.7%的增长率。而且基础薄弱，缺乏顶层政策设计，氢燃料电池发展现状急需改变。

纯电动车或迎大变动燃料电池车将补位

而之所以汽车行业的人大代表，开始聚焦氢燃料电池，主要是由于纯电动车目前遇到了发展问题，行业政策即将迎来巨变，急需燃料车补位。为新能源车的代表，正在如火如荼地发展，但是与此同时也有越来越多的问题开始暴露，比如电池充电缓慢、续航里程无法满足长途驾驶、低温环境导致续航变低、高速驾驶更费电量等问题困扰着用户，此外不少车企为了获得国家高额补贴，不断加高纯电动车续航，甚至还有“骗补”行为，导致行业畸形发展，急需改变现状。

据悉2019年迟迟未推出的动力电池补贴政策，就即将迎来大变。

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，新能源汽车的补贴政策很快就要出炉，而地补将有重大调整，“地补就不补车了”，地补的方向是“补电”。并且其表示“在没有补贴之后，新能源汽车将回归到市场，那些片面追求续航里程，造成高成本、高价格的这部分产品，就会减少。”

而倘若高续航电动车真的开始减少，那么续航里程高、燃料补给速度快、续航上限高，更加适合于城市之间的长距离驾驶的氢燃料电池车无疑是最好的补位车型。

这也是众多行业代表提交燃料电池提案的原因。

新能源车的“天”，要变了。

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