动力蓄电池的回收困局将如何解决
来源：宝鄂实业
2019-02-25 21:47
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破解回收困局
据了解，为加快推动动力蓄电池的回收利用体系建设，2018年2月底和3月初，工业和信息化部、科技部等七部门先后发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》。
《办法》提出，建立新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。
“《办法》的正式发布，表明我国新能源汽车行业进入一个新的阶段，此前依靠补贴和优惠政策的野蛮生长将逐渐退出，新能源汽车企业需要提供从卖车到最终回收的一套完整的服务体系才能最终赢得消费者的认可。”崔东树说。
2018年7月，工业和信息化部、科技部等七部门联合印发《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，旨在推动汽车生产等相关企业落实动力蓄电池回收利用责任，构建回收利用体系和全生命周期监管机制，积累新能源汽车动力蓄电池回收利用和无害化处置的有效经验与做法，助推我国新能源汽车产业健康有序发展。
《通知》提出，要统筹推进回收利用体系建设。推动汽车生产企业落实生产者责任延伸制度，建立回收服务网点，充分发挥现有售后服务渠道优势，与电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业合作构建区域化回收利用体系。
同时做好动力蓄电池回收利用相关信息公开，采取回购、以旧换新等措施促进动力蓄电池回收。
“‘新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息’的上线，旨在将上述政策落到实处，实现‘到2020年建立起完善的动力电池回收体系’的目标。”崔东树说。
“从第一批更新的信息看，汽车生产企业的电池回收网点建设速度虽然较快，但因为我国的汽车销售是以品牌销售为核心，因此回收网点在布局上有一定重合。”崔东树表示，由于整车企业的生产基地较多，按照生产企业考虑的整车厂家的网点申报相对较多。尤其是目前新能源汽车行业讲求多点布局、合作发展，因此形成大量的衍生企业。“例如，在此次发布的网点信息中，比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、天津比亚迪汽车有限公司等，其主体实际上是1家企业。”
“考虑到消费者是以品牌为核心进行购车和维修，因此对于有蓄电池回收服务需求的消费者而言，其关注的重点依然是品牌。”崔东树认为，推动以品牌为核心的蓄电池回收利用体系建设应该成为相关部门下一步考虑的重点。
据了解，为加快推动动力蓄电池的回收利用体系建设，2018年2月底和3月初，工业和信息化部、科技部等七部门先后发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》。
《办法》提出，建立新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。
“《办法》的正式发布，表明我国新能源汽车行业进入一个新的阶段，此前依靠补贴和优惠政策的野蛮生长将逐渐退出，新能源汽车企业需要提供从卖车到最终回收的一套完整的服务体系才能最终赢得消费者的认可。”崔东树说。
2018年7月，工业和信息化部、科技部等七部门联合印发《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，旨在推动汽车生产等相关企业落实动力蓄电池回收利用责任，构建回收利用体系和全生命周期监管机制，积累新能源汽车动力蓄电池回收利用和无害化处置的有效经验与做法，助推我国新能源汽车产业健康有序发展。
《通知》提出，要统筹推进回收利用体系建设。推动汽车生产企业落实生产者责任延伸制度，建立回收服务网点，充分发挥现有售后服务渠道优势，与电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业合作构建区域化回收利用体系。
同时做好动力蓄电池回收利用相关信息公开，采取回购、以旧换新等措施促进动力蓄电池回收。
“‘新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息’的上线，旨在将上述政策落到实处，实现‘到2020年建立起完善的动力电池回收体系’的目标。”崔东树说。
“从第一批更新的信息看，汽车生产企业的电池回收网点建设速度虽然较快，但因为我国的汽车销售是以品牌销售为核心，因此回收网点在布局上有一定重合。”崔东树表示，由于整车企业的生产基地较多，按照生产企业考虑的整车厂家的网点申报相对较多。尤其是目前新能源汽车行业讲求多点布局、合作发展，因此形成大量的衍生企业。“例如，在此次发布的网点信息中，比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、天津比亚迪汽车有限公司等，其主体实际上是1家企业。”
“考虑到消费者是以品牌为核心进行购车和维修，因此对于有蓄电池回收服务需求的消费者而言，其关注的重点依然是品牌。”崔东树认为，推动以品牌为核心的蓄电池回收利用体系建设应该成为相关部门下一步考虑的重点。
