废旧锂电池应用新领域：废旧电池将以折扣价用于储能应用
来源：宝鄂实业
2019-05-26 17:02
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近日，本田公司和美国电力公司（AEP）宣布将共同探索旧电动汽车（EV）电池的可能用途，包括对于可再生能源的整合，同时也在寻求解决和日益增长的电气化交通相关的“多重挑战”。
据了解，本田公司将向AEP提供使用过的Fit电动汽车电池以用于研究，旨在帮助公司“为未来的汽车电网集成开发技术和标准”，以及围绕电动汽车展开新商业模式。
随着数以百万计的电动汽车即将上路，汽车制造商和能源行业正在针对一系列的废旧动力电池做准备。去年，日产（Nissan）、现代（Hyundai）和宝马（BMW）都宣布了其与二手电池有关企业达成合作伙伴关系。
目前，美国的电动汽车保有量略高于100万辆，但这一数字预计将迅速上升。与此同时，一系列不再适用于汽车的废旧电池将以折扣价用于储能应用。
专家表示，一个典型的电动汽车电池大约10年后会被替换掉，那时其容量已经损失了10％到15％。这些电池虽然无法再用于电动汽车，但仍有多年的使用寿命，可以用于其他用途。车企和能源公司表示，这使他们看到了改善能源安全、减少二氧化碳排放和为大规模交通电气化做准备的机会。
目前，本田公司还在开发汽车电网集成解决方案，包括一个专门的智能充电计划，以鼓励客户在电网上有更多可再生能源电力时充电。
在对未来电动汽车废旧电池的使用上，合作至关重要。美国本田汽车（HondaMotor）某工作人员表示：“无论是汽车制造商还是公用事业公司，都无法单独解决这些复杂的技术、政策和商业问题。”
除此之外，其他汽车制造商也在能源行业找到了合作伙伴。日产（Nissan）和法国电力公司（EDFEnergy）去年10月宣布，他们将合作开发一个项目，将梯次利用电池与这家英国能源公司开发的需求响应能力结合起来；去年夏天，科技集团瓦锡兰（Wartsila）和现代汽车集团（HyundaiMotorgroup）也宣布建立合作关系，开发一个先进的储能系统市场；加州的一个EVgo电动汽车充电站去年夏天开始梯次利用宝马i3电池，以减少在用电高峰时期对电网的依赖。
本田还在进行其他与电动汽车相关的工作。据《日经亚洲评论》报道称，该公司还在与通用汽车合作，研究区块链如何实现电动汽车的电网集成，包括有可能实现的双向电力流动——电网可向电动汽车输电，而电动汽车也可向电网输电。车企与能源公司合作或许会成为储能领域的新潮，两者的业务范围都有所扩大，这是双赢的结果。
从2017年开始，韩国遭遇了储能电站起火的危机，至今发生的21起储能电站起火事件，已导致韩国本土储能行业暂时的全面停滞。
对此，韩国目前大概的1490个储能站中，有522个（35％）已经被关闭；有778个已进行检修和确认，其中740已经重新开始启用。
虽然韩国政府推迟了这些连续出问题的储能系统（ESS）起火事故原因的调查结果，但据报道，至少有16次起火原因可能是电池系统导致。
其中LG将为此付出1200亿韩元，包括一次性支付800亿韩元的储能系统火灾的处理费，这就使其该季度的营收受到了影响。
而SDI虽然没有大动作，但考虑到储能系统是其最主要的三大业务之一，其后续对储能系统的投入已经不可避免的受到了影响。
据了解，本田公司将向AEP提供使用过的Fit电动汽车电池以用于研究，旨在帮助公司“为未来的汽车电网集成开发技术和标准”，以及围绕电动汽车展开新商业模式。
随着数以百万计的电动汽车即将上路，汽车制造商和能源行业正在针对一系列的废旧动力电池做准备。去年，日产（Nissan）、现代（Hyundai）和宝马（BMW）都宣布了其与二手电池有关企业达成合作伙伴关系。
目前，美国的电动汽车保有量略高于100万辆，但这一数字预计将迅速上升。与此同时，一系列不再适用于汽车的废旧电池将以折扣价用于储能应用。
专家表示，一个典型的电动汽车电池大约10年后会被替换掉，那时其容量已经损失了10％到15％。这些电池虽然无法再用于电动汽车，但仍有多年的使用寿命，可以用于其他用途。车企和能源公司表示，这使他们看到了改善能源安全、减少二氧化碳排放和为大规模交通电气化做准备的机会。
目前，本田公司还在开发汽车电网集成解决方案，包括一个专门的智能充电计划，以鼓励客户在电网上有更多可再生能源电力时充电。
在对未来电动汽车废旧电池的使用上，合作至关重要。美国本田汽车（HondaMotor）某工作人员表示：“无论是汽车制造商还是公用事业公司，都无法单独解决这些复杂的技术、政策和商业问题。”
除此之外，其他汽车制造商也在能源行业找到了合作伙伴。日产（Nissan）和法国电力公司（EDFEnergy）去年10月宣布，他们将合作开发一个项目，将梯次利用电池与这家英国能源公司开发的需求响应能力结合起来；去年夏天，科技集团瓦锡兰（Wartsila）和现代汽车集团（HyundaiMotorgroup）也宣布建立合作关系，开发一个先进的储能系统市场；加州的一个EVgo电动汽车充电站去年夏天开始梯次利用宝马i3电池，以减少在用电高峰时期对电网的依赖。
本田还在进行其他与电动汽车相关的工作。据《日经亚洲评论》报道称，该公司还在与通用汽车合作，研究区块链如何实现电动汽车的电网集成，包括有可能实现的双向电力流动——电网可向电动汽车输电，而电动汽车也可向电网输电。车企与能源公司合作或许会成为储能领域的新潮，两者的业务范围都有所扩大，这是双赢的结果。
从2017年开始，韩国遭遇了储能电站起火的危机，至今发生的21起储能电站起火事件，已导致韩国本土储能行业暂时的全面停滞。
对此，韩国目前大概的1490个储能站中，有522个（35％）已经被关闭；有778个已进行检修和确认，其中740已经重新开始启用。
虽然韩国政府推迟了这些连续出问题的储能系统（ESS）起火事故原因的调查结果，但据报道，至少有16次起火原因可能是电池系统导致。
其中LG将为此付出1200亿韩元，包括一次性支付800亿韩元的储能系统火灾的处理费，这就使其该季度的营收受到了影响。
而SDI虽然没有大动作，但考虑到储能系统是其最主要的三大业务之一，其后续对储能系统的投入已经不可避免的受到了影响。
