圆柱磷酸铁锂电池目标市场领域是什么？安全吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-26 17:36
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【电池中国网5月23日滁州讯闫志刚】5月23日，安徽利维能动力电池有限公司（以下简称“利维能”）10GWh动力电池项目一期投产暨二期开工仪式在安徽滁州举行。电池中国网从现场获悉，利维能10GWh动力电池项目总投资50亿元人民币，计划分两期完成。一期项目设计产能为5GWh，今天投产的为一期项目首批2.5GWh产线。
据了解，一期投产项目主要生产软包和圆柱类锂离子动力电池。其中，软包、圆柱三元电池将主要应用于中高端乘用车；圆柱磷酸铁锂电池目标市场为电动自行车、电力储能等领域。
据利维能负责人介绍，利维能电芯产品主要有三元软包、磷酸铁锂圆柱、磷酸铁锂软包等产品。目前利维能量产的43AH软包三元电池，能量密度达到244Wh/kg，配套乘用车的动力电池系统能量密度已达到160Wh/kg。随着一期项目的投产运营，目前利维能已建立了滁州和宁波两大生产基地，以及完备的电池功能和环境实验室。
同日，利维能二期项目开工建设。二期项目设计产能5GWh，占地202亩，建设周期2年，预计将于2021年建成投产。项目全部建成后，利维能安徽滁州基地锂离子动力电池年产能将达到10GWh。
资料显示，利维能两大股东分别为红杉资本中国基金和杉杉股份。其中，杉杉股份目前是全球最大的锂离子材料综合供应商，正极、负极、电解液三大材料综合产量位居全球前列。
在投产仪式上，杉杉控股董事局主席郑永刚表示，当前全球动力电池产业仍处于“春秋战国”争霸局面，如果不具备技术、规模优势，很可能会被淘汰出局，利维能计划在6年时间内，把动力电池产能扩增至50GWh。
动力电池应用分会数据显示，今年1-4月，我国软包电池在新能源汽车上的装机量达到1580.87MWh，同比增长了106.09%。因软包电池在能量密度、安全性、轻量化上的优势，在新能源乘用车市场应用快速增长。数据显示，今年1-4月软包电池装机量中，新能源乘用车占比近9成。随着新能源汽车财政补贴退坡，新能源乘用车已成为新能源汽车发展的中坚力量。利维能在新能源汽车财政补贴逐步退坡乃至退出的大背景下，全力推动新能源动力电池项目投产，意在依托产品及供应链优势瞄准后补贴时代的市场布局。
在投产仪式现场，利维能还与上海大学签署校企战略合作协议，与加拿大皇家科学院院士张久俊签署院士工作站；与江铃新能源、易骑换电等签署客户战略合作协议；与苏州新中、河南新太行等签署了供应商战略合作协议。
利维能CEO孙晓东表示，随着一期项目的投产和二期项目的开工建设，以及与科研院所、核心客户、供应链伙伴战略合作的签约，将持续提升利维能核心竞争力，为企业的发展打下坚实的基础。
比亚迪向日本方面交付了三辆纯电动大巴，用于尾濑国立公园及当地的公共交通运营。这是比亚迪2015年首次向日本市场交付纯电动大巴后的第四次交付，累计24辆。
“在日本，我们设计了‘X+Y’的产品战略。今天只是电动大巴，未来，比亚迪计划向日本引入全方位多元化的新能源产品组合，包括纯电动巴士、卡车、叉车等更多纯电动车型，以及更多型号的太阳能产品和储能产品。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮透露说。
“X代表电动大巴、电动叉车和电动卡车等比亚迪的新能源产品，Y则代表光伏、储能等设备。”有比亚迪内部人士解释了“X+Y战略”的含义，“这是比亚迪的一种全新模式，逐步从提供单一产品向提供新能源整体解决方案去过渡。”
为日本市场“量身定制”
刘学亮所说的多元化新能源产品组合中，为日本市场量身定制的纯电动巴士J6被比亚迪寄予厚望。
“现在日本很多偏远地区存在老龄化的社会问题，针对这一问题，比亚迪开发了低地板的J6。”比亚迪日本分公司副社长花田晋作解释了所谓的“量身定制”，“并且J6的车身宽度只有2.06米，很方便在日本狭窄的街道上行驶。”
比亚迪在今年3月25日宣布开始接受来自日本市场的预订，并根据城市和郊区等不同应用场景的特点，发布了都市I型、都市II型和郊外型三个版本的J6。
“J是日本的意思，我们的目标是，在2020年东京奥运会之前，将J6交付日本的不同市场，真正开始服务日本民众。”刘学良透露说，在未来五年，比亚迪J6在日本市场的销量目标为1000辆。
为迎接2020年东京奥运会，丰田计划推出燃料电池车（FCV）巴士和纯电动汽车等3000辆，目前正在推进开发。此外，日野汽车2012年开始销售纯电动巴士，东京都羽村市已经引进。
从日本纯电动大巴市场的现状看，目前纯电大巴大多为由日本本土车企改装柴油大巴而来，续航里程为30至60公里。“实际上，从我们所收集到的终端客户对于日常运营里程的需求，基本要求在一天150公里左右。因此，比亚迪J6这款250公里行驶里程的大巴是完全可以服务于我们的客户。”花田晋作表示，这是比亚迪的竞争优势所在。
不仅如此，比亚迪J6在价格上也较竞争对手占得先机。比亚迪方面提供的信息显示，J6单价（不含税）仅为1950万日元（折合人民币约123万元）。而在日本，同样大小的柴油巴士单价约为1800万日元（折合人民币约113万元）。另据日经新闻报道，目前日本市场纯电动大巴的单价一般为1亿日元（约合人民币610万元）左右，“高价格成为瓶颈”。
事实上，这已不是比亚迪第一次在日本这一汽车发达市场交付纯电动大巴。2015年2月，比亚迪在日本京都交付5辆纯电动大巴K9。此后又陆续完成了二次交付，加上此次的第四次交付，五年间，比亚迪累计向日本市场交付了24辆纯电动大巴，占日本纯电动公交大巴市场份额的三分之一。
据了解，一期投产项目主要生产软包和圆柱类锂离子动力电池。其中，软包、圆柱三元电池将主要应用于中高端乘用车；圆柱磷酸铁锂电池目标市场为电动自行车、电力储能等领域。
据利维能负责人介绍，利维能电芯产品主要有三元软包、磷酸铁锂圆柱、磷酸铁锂软包等产品。目前利维能量产的43AH软包三元电池，能量密度达到244Wh/kg，配套乘用车的动力电池系统能量密度已达到160Wh/kg。随着一期项目的投产运营，目前利维能已建立了滁州和宁波两大生产基地，以及完备的电池功能和环境实验室。
同日，利维能二期项目开工建设。二期项目设计产能5GWh，占地202亩，建设周期2年，预计将于2021年建成投产。项目全部建成后，利维能安徽滁州基地锂离子动力电池年产能将达到10GWh。
资料显示，利维能两大股东分别为红杉资本中国基金和杉杉股份。其中，杉杉股份目前是全球最大的锂离子材料综合供应商，正极、负极、电解液三大材料综合产量位居全球前列。
在投产仪式上，杉杉控股董事局主席郑永刚表示，当前全球动力电池产业仍处于“春秋战国”争霸局面，如果不具备技术、规模优势，很可能会被淘汰出局，利维能计划在6年时间内，把动力电池产能扩增至50GWh。
动力电池应用分会数据显示，今年1-4月，我国软包电池在新能源汽车上的装机量达到1580.87MWh，同比增长了106.09%。因软包电池在能量密度、安全性、轻量化上的优势，在新能源乘用车市场应用快速增长。数据显示，今年1-4月软包电池装机量中，新能源乘用车占比近9成。随着新能源汽车财政补贴退坡，新能源乘用车已成为新能源汽车发展的中坚力量。利维能在新能源汽车财政补贴逐步退坡乃至退出的大背景下，全力推动新能源动力电池项目投产，意在依托产品及供应链优势瞄准后补贴时代的市场布局。
在投产仪式现场，利维能还与上海大学签署校企战略合作协议，与加拿大皇家科学院院士张久俊签署院士工作站；与江铃新能源、易骑换电等签署客户战略合作协议；与苏州新中、河南新太行等签署了供应商战略合作协议。
利维能CEO孙晓东表示，随着一期项目的投产和二期项目的开工建设，以及与科研院所、核心客户、供应链伙伴战略合作的签约，将持续提升利维能核心竞争力，为企业的发展打下坚实的基础。
比亚迪向日本方面交付了三辆纯电动大巴，用于尾濑国立公园及当地的公共交通运营。这是比亚迪2015年首次向日本市场交付纯电动大巴后的第四次交付，累计24辆。
“在日本，我们设计了‘X+Y’的产品战略。今天只是电动大巴，未来，比亚迪计划向日本引入全方位多元化的新能源产品组合，包括纯电动巴士、卡车、叉车等更多纯电动车型，以及更多型号的太阳能产品和储能产品。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮透露说。
“X代表电动大巴、电动叉车和电动卡车等比亚迪的新能源产品，Y则代表光伏、储能等设备。”有比亚迪内部人士解释了“X+Y战略”的含义，“这是比亚迪的一种全新模式，逐步从提供单一产品向提供新能源整体解决方案去过渡。”
为日本市场“量身定制”
刘学亮所说的多元化新能源产品组合中，为日本市场量身定制的纯电动巴士J6被比亚迪寄予厚望。
“现在日本很多偏远地区存在老龄化的社会问题，针对这一问题，比亚迪开发了低地板的J6。”比亚迪日本分公司副社长花田晋作解释了所谓的“量身定制”，“并且J6的车身宽度只有2.06米，很方便在日本狭窄的街道上行驶。”
比亚迪在今年3月25日宣布开始接受来自日本市场的预订，并根据城市和郊区等不同应用场景的特点，发布了都市I型、都市II型和郊外型三个版本的J6。
“J是日本的意思，我们的目标是，在2020年东京奥运会之前，将J6交付日本的不同市场，真正开始服务日本民众。”刘学良透露说，在未来五年，比亚迪J6在日本市场的销量目标为1000辆。
为迎接2020年东京奥运会，丰田计划推出燃料电池车（FCV）巴士和纯电动汽车等3000辆，目前正在推进开发。此外，日野汽车2012年开始销售纯电动巴士，东京都羽村市已经引进。
从日本纯电动大巴市场的现状看，目前纯电大巴大多为由日本本土车企改装柴油大巴而来，续航里程为30至60公里。“实际上，从我们所收集到的终端客户对于日常运营里程的需求，基本要求在一天150公里左右。因此，比亚迪J6这款250公里行驶里程的大巴是完全可以服务于我们的客户。”花田晋作表示，这是比亚迪的竞争优势所在。
不仅如此，比亚迪J6在价格上也较竞争对手占得先机。比亚迪方面提供的信息显示，J6单价（不含税）仅为1950万日元（折合人民币约123万元）。而在日本，同样大小的柴油巴士单价约为1800万日元（折合人民币约113万元）。另据日经新闻报道，目前日本市场纯电动大巴的单价一般为1亿日元（约合人民币610万元）左右，“高价格成为瓶颈”。
事实上，这已不是比亚迪第一次在日本这一汽车发达市场交付纯电动大巴。2015年2月，比亚迪在日本京都交付5辆纯电动大巴K9。此后又陆续完成了二次交付，加上此次的第四次交付，五年间，比亚迪累计向日本市场交付了24辆纯电动大巴，占日本纯电动公交大巴市场份额的三分之一。
