软包电池;新能源车安全隐患打不打？该如何解决？
来源：宝鄂实业
2019-06-01 21:04
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随着新能源车市场占有率提升，发展软包电池逐渐得到各大车企的认可。北汽新能源、上汽集团、奇瑞汽车等十余家车企已经用行动做出了选择。但实际上，软包电池同样也面临技术缺陷的问题。“软包电池没有厚厚的外壳，重量更轻，电池形状也更灵活。不过，没有外壳保护让电芯机械强度存在短板，封口工艺难度也较大，导致电芯一致性稍差。而这会直接导致整组电池稳定性下降。”孙立清说道。
除此之外，我国按照国家机动车安全技术检验标准对电动汽车进行检验，但是，按照现有技术检验模式，在不拆解前提下，检验部门难以对电动汽车电池、电机、电控等特殊要求进行有效检验，无法及时发现实际问题。
以上种种因素，都会给新能源车安全带来一定影响。
国产电池工艺积累还需提升
如今，自主品牌新能源车在国内市场份额已超50%以上。与传统燃油车不同的是，国内新能源车基本上采用国产动力电池，并非外资品牌核心零部件。
这是否说明国产电池技术水平高呢?《报告》显示，动力电池产业经过多年发展，国产电池厂商借助新能源车先发优势，已经成为全球主要锂动力电池生产国。但在核心技术方面，韩国在化学电池材料领先，在正极、负极、电解液、隔膜四大关键材料领域具备全面技术储备;日本动力电池产品能量密度全球最高。而从企业在工艺积累的深度来看，国产电池竞争力依然有限。
从技术潜力角度来看，磷酸铁锂体系理论能量密度约为170瓦时/千克，三元锂电池理论能量密度是300-350瓦时/千克，同时存在热分解温度低、易燃烧爆炸等安全性问题，二者能量密度提升空间相对较小。
据《中国消费者报》记者了解，未来，全固态锂电池能量密度提升潜力大。固态锂电池与传统锂电池相比最大特点在于其使用了固态电解质材料，改变了锂电池传统结构，隔膜等不再是必备要素，带来巨大技术优势潜力。
据悉，固态锂电池的主要技术优势体现在安全性高，大幅降低电池燃烧、爆炸风险。此外，是消费者最为关心的能量密度高，全固态锂电池能量密度预估最大潜力值达900瓦时/千克。
孙立清表示，现有技术研发距离产业化还有一段距离，是否能够在一定时期替换现有体系电池还不确定。但可以肯定，新型电池的出现，有望打破当前动力电池的技术瓶颈、降低电池成本、提高续航能力，为消费者带来更好的产品。
除此之外，我国按照国家机动车安全技术检验标准对电动汽车进行检验，但是，按照现有技术检验模式，在不拆解前提下，检验部门难以对电动汽车电池、电机、电控等特殊要求进行有效检验，无法及时发现实际问题。
以上种种因素，都会给新能源车安全带来一定影响。
国产电池工艺积累还需提升
如今，自主品牌新能源车在国内市场份额已超50%以上。与传统燃油车不同的是，国内新能源车基本上采用国产动力电池，并非外资品牌核心零部件。
这是否说明国产电池技术水平高呢?《报告》显示，动力电池产业经过多年发展，国产电池厂商借助新能源车先发优势，已经成为全球主要锂动力电池生产国。但在核心技术方面，韩国在化学电池材料领先，在正极、负极、电解液、隔膜四大关键材料领域具备全面技术储备;日本动力电池产品能量密度全球最高。而从企业在工艺积累的深度来看，国产电池竞争力依然有限。
从技术潜力角度来看，磷酸铁锂体系理论能量密度约为170瓦时/千克，三元锂电池理论能量密度是300-350瓦时/千克，同时存在热分解温度低、易燃烧爆炸等安全性问题，二者能量密度提升空间相对较小。
据《中国消费者报》记者了解，未来，全固态锂电池能量密度提升潜力大。固态锂电池与传统锂电池相比最大特点在于其使用了固态电解质材料，改变了锂电池传统结构，隔膜等不再是必备要素，带来巨大技术优势潜力。
据悉，固态锂电池的主要技术优势体现在安全性高，大幅降低电池燃烧、爆炸风险。此外，是消费者最为关心的能量密度高，全固态锂电池能量密度预估最大潜力值达900瓦时/千克。
孙立清表示，现有技术研发距离产业化还有一段距离，是否能够在一定时期替换现有体系电池还不确定。但可以肯定，新型电池的出现，有望打破当前动力电池的技术瓶颈、降低电池成本、提高续航能力，为消费者带来更好的产品。
