电池：电动汽车起火事件中罪魁祸首是什么？

据外媒报道，美国戈尔公司近日宣布推出一项新技术——戈尔电池组低压排气孔，该技术可在未来为纯电动汽车和插电式混合动力汽车（BEV/PHEV）设计电池组时提供灵活性。戈尔低压排气孔通过解决锂离子电池部件和电池组的固有问题，为电池组设计提供了更大自由度。

汽车电池组通常都需要大量空间以封装电池部件，这也使得电池组的体积和重量都比较大，新推出的戈尔电池低压排气孔技术则可让下一代电池组降低体积、重量和成本。

戈尔电池组低压排气孔技术在一个产品上集成了3个重要的保护功能。新排气孔有一个柔性薄膜，可支撑较低的开启压力，同时设计有一个超压旁路功能，能够逆转超压，确保电池在正常和恶劣运行条件下，压差得以迅速释放，否则轻型电池壳体会变形，甚至导致固封失效。因此该功能能够有效管理与单个电池或电池模块热失控相关的超压情况。戈尔电池组低压排气孔技术的可靠性和耐用性，促进了电池压力平衡，并提供关键的保护作用，防止水、污垢和灰尘侵入电池。
 

新能源汽车起火引发舆论担忧，但公众对新能源汽车并非一边倒的声讨，想知道“为什么”“怎么办”“何说法”的声音不在少数。电动汽车起火，不能把责任简单地归咎给任何一方，需要具体问题具体分析，也不能“一棍子打死”所有的新能源汽车产品。要解决新能源汽车安全问题，一方面需要相关主管部门进一步加强事中事后监管，大幅提升企业违规成本，另一方面也需要提升新能源汽车安全使用意识。

销量不断提升、性能渐或认可的同时，新能源汽车安全问题也受到公众日益严苛的审视。自4月特斯拉自燃事件后，近期陆续又有多起电动汽车起火事件登上媒体头条，引发消费者对新能源车安全性担忧的同时，也引起了行业的警惕和主管部门的重视。

责任由谁承担，

主管部门“何说法”

相关数据显示，自2017年至2018年底，国内共发生新能源汽车起火自燃事故超过59起、涉及汽车超过153辆。

今年4月以来，新能源汽车连续起火，更是再次挑动公众的敏感神经。4月21日，特斯拉在地下车库自燃的监控视频引爆舆论；4月22日，蔚来ES8在维修中心起火；4月23日，一辆荣威ei6插混车型在路上起火燃烧；4月24日，湖北武汉发生一起比亚迪e5起火事件；5月16日，蔚来ES8再次发生起火事件；5月18日，广州一辆ModelX出现冒烟现象。

新能源汽车起火引发了舆论担忧。但记者发现，公众对新能源汽车并非一边倒的声讨，想知道“为什么”“怎么办”“何说法”的声音不在少数。

北京的一位新能源汽车准车主对记者表示：“本来有购车准备，但最近电动汽车起火事件实在太多了，只好暂时搁置了计划。主要是想先了解一下事故原因究竟是什么，是产品技术问题还是驾驶操作问题？是充电不当还是电源质量等其他原因？这些问题能不能控制、解决。待了解清楚了，还是有意向购买。”

另有几位车主向记者反映，新能源汽车着火情况仍属个例，其在补贴和路权限制方面的优势有目共睹。关键在于车辆自燃了，责任谁来承担，谁来赔付？“在不危及生命的前提下，怎么给消费者一个说法其实更加重要。”一位新能源汽车车主坦言。