比克电池作为电池骨干企业，如何看待锂电池安全问题？
来源：宝鄂实业
2019-06-22 23:02
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6月19日，中国自行车协会在苏州召开电动自行车锂电池安全应用座谈会。比克电池作为电池骨干企业，受邀参会并与现场电动自行车客户、锂电企业共同探讨《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新国标”）的锂电池安全问题，并对两轮车的未来发表了见解。
经过11个月的过渡期，新国标时代正式来临，电动自行车强制性根据国家标准开始实施，其中重点对电池安全性提出更高标准要求，加速了电动自行车市场洗牌。压力之下，全行业都采取多种措施把锂电池存在的安全隐患降到最低。
随着出行方式的快速更新和发展，电动自行车进入了新篇章。电池新国标的实施，对锂电生产安全等方面敲响警钟，从锂电制造商、电动自行车生产商到消费者，三方都更加重视锂电池的产品质量安全、充电循环次数及续航等方面的问题。比克电池电芯研究院圆柱产品开发部部长邱沫在会上表示：“新国标下将引领电池行业加快技术驱动脚步，比克电池18650圆柱高镍电芯是小动力市场的主打产品，通过安全机理、材料、结构、制程及全寿命周期五方面的研究，打造比克安全应对技术王牌。”
在产品质量安全方面，比克电池坚持智能制造，关键生产过程全部自动化，先进的设备为产品安全和一致性提供基础保障；同时比克是国内最早掌握定向爆破技术保证单颗电池失效不会引发整包热失控的电池企业，确保电动自行车行驶、充电安全。在充电续航方面，比克电池18650高能芯支持可循环充电≥1000次，具有高性能，稳定安全，冷热自知，-20~60℃全效工作的行业领先优势。
面对行业及市场对锂电池的严格要求，比克电池使用汽车工业级别电芯，强化创新驱动，助力电动自行车客户及消费者实现出行安全。在今年5月，比克电池战略签约哈啰出行，为其全系三代助力车提供比克18650高镍电芯，深入布局绿色出行全场景。
曾几何时，日本汽车制造商丰田、本田以及日产看起来更像是电动汽车的开拓者和梦想家。丰田以普锐斯油电混合动力车开创了混动的新未来；本田以其超高效率的洞察力，率先将混合动力车引入北美市场；日产则早早冒着巨大风险向大众市场推出了纯电动掀背车Leaf。
但现在一切都变了。与特斯拉和大众等竞争对手雄心勃勃的电动汽车计划所引发的轰动相比，日系车似乎迷茫了。就连中国庞大的电动汽车制造商领域，似乎也已蓄势待发。
丰田目前仍是全球混合动力汽车的领导者，但其产品线中没有一款是纯电动汽车。本田汽车正在日本以外的地区艰难地推广电动汽车。日产目前仍将Leaf作为主要的电动汽车产品，尽管它自称是电动汽车的领导者。
不过，日系车也开始苏醒了。日前，丰田宣布加快电动汽车的部署，将销售550万辆电动汽车的目标提前了5年。丰田的目标是到2025年销售约550万辆电动汽车，包括传统油电混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。该公司计划明年开始在中国生产首款纯电动车型。
至关重要的是，丰田与斯巴鲁、马自达、铃木和大发（Daihatsu）组成了电动汽车联盟。丰田将于斯巴鲁共同研发中大型纯电动乘用车专用平台，新平台将支持所有六款车型的变化——大型SUV、中型SUV、中型跨界车、中型面包车、中型轿车和紧凑型车。首款车型是一款C级纯电动SUV车型。此外，丰田还正在与铃木以及大发合作，共同开发一款紧凑型电动汽车。
日产也在开发一个全新的电动汽车平台。这个平台最早将于明年亮相。基于个平台的车型有望提升驾驶动力。日产的下一代电气化产品将包括英菲尼迪。该品牌计划自2021年起推出的新车，均将100%实现电气化。
本田也在姗姗来迟地开始认真对待电动汽车——至少在欧洲市场是这样。今年3月，本田在日内瓦汽车展宣布，到2025年，本田在欧洲销售的所有新车都将是纯电动或混合动力车型。ePrototype将成为本田在欧洲推出的首款新型电动汽车。纯电续航里程达到200公里以上，30分钟可以快速充满80%。预计2019年夏季开启预售。
