国能电池在新能源汽车和动力电池产业方面有哪些经验？
来源：宝鄂实业
2019-03-04 18:39
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池所处的节点不同，它对于整个能源网络的贡献也就不同。新能源汽车方兴未艾，储能领域风云再起，无人机、电动自行车等新市场看来也相当诱人。而受政策、市场、资本、技术等多重因素影响，2017年动力电池行业依然存在较大变数。对于动力电池企业而言，这是一场综合实力、影响力和资源整合能力的“高考”，也是企业拥抱产业链新机遇的“风口”。
近日，电池中国网就行业热点问题与北京国能电池科技有限公司常务副总经理张景舒进行交流，剖析国内动力电池产业的发展思路。以下为专访实录：
提质降价，需着眼产品全产业链、全生命周期价值
电池中国网：2017年，国能电池在动力电池领域有哪些产能规划和目标？
张景舒：目前，我们的电池产能已经达到了33亿安时，从电芯到PACK共有包括北京、河南中牟、浙江海宁、湖北襄阳、江西南昌、福建龙岩等八大生产基地。总体上基本处于满产状态。
电池中国网：国能电池在能量密度提升方面有何计划？在安全性问题上是怎么考虑的？
张景舒：我们的技术储备还是比较早的，国能电池在2013年磷酸铁锂的单体能量密度就已经做到了160Wh/kg，并一直批量生产；预计到2017年年底，磷酸铁锂单体将突破180Wh/kg，三元将突破240Wh/kg。而且，国能电池的优势在于供货能力强，行业优势明显。
在提升能量密度的同时，我们把动力电池的安全性放在首位。首先，在材料选型方面，三元主材料达到国际领先水平，并且从前驱体、隔膜、电解液等方面做了改进；第二，在工艺上我们增加了陶瓷涂覆等先进技术；第三，后期的PACK集成上，通过一些安全预警措施，熔断措施等，保持动力电池的稳定性和安全。
电池中国网：业内一直在强调新能源汽车和动力电池产业的协同发展，国能电池在这方面有哪些经验？
张景舒：这个问题应该从三个方面考虑。在客车和物流车方面，目前企业要考虑的就是在拿到补贴的基础上降低整车成本；在乘用车方面，目前A00级的销量占比较大，比如北汽EC180、知豆等车型。但同时它的成本控制需求也非常明显，因而国能在A00级领域推出了磷酸铁锂替代三元的方案：磷酸铁锂电池在PACK成组后能量密度可超100Wh/kg，续航在200Km左右，和同级别的传统三元电池相比，有很大成本优势，因此也引起了车企的极大兴趣；高端乘用车方面，还是追求高能量密度和高安全性。目前，由国能电池牵头的科技部重大专项《300Wh/kg高性能电池项目》已进入最终阶段评审。
张景舒：我是这样考虑的，磷酸铁锂电池在能量衰减低于80%而被从车上替换下来之后，还可以用在储能领域，最后回收，其他材料体系是不容易做到的。所以从全生命周期价值来看，磷酸铁锂电池在整车上的应用是比较有优势的。
储能风口已至，前期补贴“搭台”、核心技术“唱戏”
电池中国网：国能电池的大股东之一的科陆电子有涉及储能业务，而且目前锂电池在储能领域应用较多，国能电池在储能领域的市场布局及思考是怎样的？
张景舒：主要分两个方向：一是在调峰领域、1MW以上项目，是和科陆电子一起做的；另一个是在分布式、离网式的小型储能方面，我们有自己的产品出口美国、德国等，且出口额在持续增加。此外，在动力电池的梯次利用和回收方面，国能电池也在积极布局。
电池中国网：有业内称今年是储能元年，因为动力电池带动储能产业成本有所下降，不少业内外企业都积极布局。那么，您觉得未来国内储能产业的发展会是怎样的一个状态？
张景舒：这有很大一部分要取决于政策的稳定性，因为国家也在关注这个问题。先进入者在市场上的应用和投入会取得更多话语权，但拥有核心技术和完整产业链的企业才最终会胜出，大浪淘沙的过程不可避免。类似于动力电池企业“8GWh”产能门槛一样，国家还是希望扶优扶强，推动储能产业的健康有序发展。
近日，电池中国网就行业热点问题与北京国能电池科技有限公司常务副总经理张景舒进行交流，剖析国内动力电池产业的发展思路。以下为专访实录：
提质降价，需着眼产品全产业链、全生命周期价值
电池中国网：2017年，国能电池在动力电池领域有哪些产能规划和目标？
张景舒：目前，我们的电池产能已经达到了33亿安时，从电芯到PACK共有包括北京、河南中牟、浙江海宁、湖北襄阳、江西南昌、福建龙岩等八大生产基地。总体上基本处于满产状态。
电池中国网：国能电池在能量密度提升方面有何计划？在安全性问题上是怎么考虑的？
张景舒：我们的技术储备还是比较早的，国能电池在2013年磷酸铁锂的单体能量密度就已经做到了160Wh/kg，并一直批量生产；预计到2017年年底，磷酸铁锂单体将突破180Wh/kg，三元将突破240Wh/kg。而且，国能电池的优势在于供货能力强，行业优势明显。
在提升能量密度的同时，我们把动力电池的安全性放在首位。首先，在材料选型方面，三元主材料达到国际领先水平，并且从前驱体、隔膜、电解液等方面做了改进；第二，在工艺上我们增加了陶瓷涂覆等先进技术；第三，后期的PACK集成上，通过一些安全预警措施，熔断措施等，保持动力电池的稳定性和安全。
电池中国网：业内一直在强调新能源汽车和动力电池产业的协同发展，国能电池在这方面有哪些经验？
张景舒：这个问题应该从三个方面考虑。在客车和物流车方面，目前企业要考虑的就是在拿到补贴的基础上降低整车成本；在乘用车方面，目前A00级的销量占比较大，比如北汽EC180、知豆等车型。但同时它的成本控制需求也非常明显，因而国能在A00级领域推出了磷酸铁锂替代三元的方案：磷酸铁锂电池在PACK成组后能量密度可超100Wh/kg，续航在200Km左右，和同级别的传统三元电池相比，有很大成本优势，因此也引起了车企的极大兴趣；高端乘用车方面，还是追求高能量密度和高安全性。目前，由国能电池牵头的科技部重大专项《300Wh/kg高性能电池项目》已进入最终阶段评审。
张景舒：我是这样考虑的，磷酸铁锂电池在能量衰减低于80%而被从车上替换下来之后，还可以用在储能领域，最后回收，其他材料体系是不容易做到的。所以从全生命周期价值来看，磷酸铁锂电池在整车上的应用是比较有优势的。
储能风口已至，前期补贴“搭台”、核心技术“唱戏”
电池中国网：国能电池的大股东之一的科陆电子有涉及储能业务，而且目前锂电池在储能领域应用较多，国能电池在储能领域的市场布局及思考是怎样的？
张景舒：主要分两个方向：一是在调峰领域、1MW以上项目，是和科陆电子一起做的；另一个是在分布式、离网式的小型储能方面，我们有自己的产品出口美国、德国等，且出口额在持续增加。此外，在动力电池的梯次利用和回收方面，国能电池也在积极布局。
电池中国网：有业内称今年是储能元年，因为动力电池带动储能产业成本有所下降，不少业内外企业都积极布局。那么，您觉得未来国内储能产业的发展会是怎样的一个状态？
张景舒：这有很大一部分要取决于政策的稳定性，因为国家也在关注这个问题。先进入者在市场上的应用和投入会取得更多话语权，但拥有核心技术和完整产业链的企业才最终会胜出，大浪淘沙的过程不可避免。类似于动力电池企业“8GWh”产能门槛一样，国家还是希望扶优扶强，推动储能产业的健康有序发展。
