如何达到同时在城市拥堵路段和高速畅通路段都能大幅节油的效果呢？
来源：宝鄂实业
2019-07-14 21:20
点击量：次
增程式电动车工作原理是什么？
目前就增程式的技术方案来说，应该有2个趋势的方向：
1、基于纯电动汽车的构架，插空布置小型增程器。可插电的纯电续航在soC30%触发增程的条件下，也应保证纯电的实际驾驶工况（而不是NEDC）的城市通勤续航，建议是折合NEDC续航200km以上。然后，小型增程器应当尽可能简化和轻量化，简化工况。这种增程式架构可以基于纯电动架构开发。
2、基于微混/混合动力构架的发动机发电直驱式。取消变速箱和驱动轴，电驱动的前驱和四驱皆可。其中，重要的一点是务必要控制电池电量，降低成本。发动机的功率要大于等于电机额定功率（或峰值功率一半以上），通过策略的优化，尽可能在考虑发动机各种工况直驱的条件下，依然要确保发动机尽可能窄的工况范围。这样发动机就可以避免做成全工况发动机，至少锁定转速，简化正时系统的复杂程度。
增程器能否直接参与驱动？
通常我们说的插电式混合动力和非插电式混合动力，电机和发动机都能够驱动车辆，所以在底盘和车辆动力结构方面的设计十分复杂。而增程式电动汽车的发动机并不直接参与驱动车辆，所以在设计和生产时的难度都降低了不少。
那么，有没有可能在拥堵不堪的城市路段，增程式电动车上的发动机只用来发电，而到了畅通无阻的高速路况下，增程式电动车上的发动机也能直接参与车辆的驱动，从而达到同时在城市拥堵路段和高速畅通路段都能大幅节油的效果呢？
答案是：对于新型增程式电动车来说，还真能！
事实上，雪佛兰VOLT上使用的VOLTEC技术就已经具备了这样的功能，通过双电机、一个行星齿轮组和动力分配模块组成。这个双电机+行星齿轮的组合，很容易让人想起丰田的THSII。事实上，它们在基础原理上确实有着相当的相通性，两个电机与行星齿轮组协同工作，达到改变传动比和动力混合的目的。不同的是，丰田的THSII更侧重于常规行驶状态下发动机的直接输出，而VOLTEC则更注重双电机的协同工作。
有了这套系统以后，VOLT的增程式电动与现在流行的插电混动就有了本质区别。它更像是一套深度混动技术基础上，加入了类似插电的做法，不仅当时没有，现在也是极少的。
别克VELITE5上使用的技术与第二代雪佛兰VOLT基本相同，甚至更进一步。事实上，也正是基于第一代VOLT的发展，通用开始对深度混动有了心得，然后将其应用在新一代增程式电动车别克VELITE5的研发上。
通用的这套新混动系统，相当于在之前VOLT混动的基础上再加入了一个行星齿轮组，由此形成双行星齿轮+双电机协同工作的效果。双电机中，有一个为“主驱动电机”，另一个是在城市拥堵等路况下承担“发电机”的任务，而在畅通路况下需要时，可以直接参与车辆驱动，避免“油转电”的过程，从而弥补之前增程式电动车在高速工况下效率下降的缺点。
值得一提的是，在增程式电动车产品中，车和家的理想ONE从产品角度来讲会更具竞争力，原因有一下几点：
第一，作为前汽车之家创始人李想创办车和家后的第一款SUV产品，我认为李想是一个会打造、想打造好产品的人；第二，“理想ONE”可以说是现在已量产的、续航里程最高的纯电动汽车，解决了当前谈论较多的续航问题（虽然是增程式）；第三，理想是目前为止纯电动汽车的量产车中，我认为完成度最高的（对消费者是福音）；第四，作为豪华大七座SUV，理想的价格确实同级别里价格难得偏下的。
小编有话说
增程式对新能源产业的发展的正面意义有三方面：一是市场认可。短中期内能够满足消费者不同出行场景，市场接受程度高，能够促进纯电动的普及；二是技术接近纯电动。由于增程纯电里程长，因而必须在电池管理、轻量化、热管理、电驱动等诸多技术命题上大力投入，而这些技术与纯电动车是共通的，有利于技术积累；三是充电基础设施扩展。增程式在内的插电式混合动力同样需要充电，随着插电式混合动力的推广，会持续带动充电基础设施建设，从而为纯电动打下基础。
从市场实用性与产品来讲，我认为“增程式电动车是传统燃油车和未来纯电动车之间最为契合承前启后的产物，将大限度的继承传统汽车工业的优点，在不过多摧毁传统汽车工业产业链的前提下，与逐渐成熟的电池储能技术一起，慢慢地推动全社会过渡到纯电动车阶段。
目前就增程式的技术方案来说，应该有2个趋势的方向：
1、基于纯电动汽车的构架，插空布置小型增程器。可插电的纯电续航在soC30%触发增程的条件下，也应保证纯电的实际驾驶工况（而不是NEDC）的城市通勤续航，建议是折合NEDC续航200km以上。然后，小型增程器应当尽可能简化和轻量化，简化工况。这种增程式架构可以基于纯电动架构开发。
2、基于微混/混合动力构架的发动机发电直驱式。取消变速箱和驱动轴，电驱动的前驱和四驱皆可。其中，重要的一点是务必要控制电池电量，降低成本。发动机的功率要大于等于电机额定功率（或峰值功率一半以上），通过策略的优化，尽可能在考虑发动机各种工况直驱的条件下，依然要确保发动机尽可能窄的工况范围。这样发动机就可以避免做成全工况发动机，至少锁定转速，简化正时系统的复杂程度。
增程器能否直接参与驱动？
通常我们说的插电式混合动力和非插电式混合动力，电机和发动机都能够驱动车辆，所以在底盘和车辆动力结构方面的设计十分复杂。而增程式电动汽车的发动机并不直接参与驱动车辆，所以在设计和生产时的难度都降低了不少。
那么，有没有可能在拥堵不堪的城市路段，增程式电动车上的发动机只用来发电，而到了畅通无阻的高速路况下，增程式电动车上的发动机也能直接参与车辆的驱动，从而达到同时在城市拥堵路段和高速畅通路段都能大幅节油的效果呢？
答案是：对于新型增程式电动车来说，还真能！
事实上，雪佛兰VOLT上使用的VOLTEC技术就已经具备了这样的功能，通过双电机、一个行星齿轮组和动力分配模块组成。这个双电机+行星齿轮的组合，很容易让人想起丰田的THSII。事实上，它们在基础原理上确实有着相当的相通性，两个电机与行星齿轮组协同工作，达到改变传动比和动力混合的目的。不同的是，丰田的THSII更侧重于常规行驶状态下发动机的直接输出，而VOLTEC则更注重双电机的协同工作。
有了这套系统以后，VOLT的增程式电动与现在流行的插电混动就有了本质区别。它更像是一套深度混动技术基础上，加入了类似插电的做法，不仅当时没有，现在也是极少的。
别克VELITE5上使用的技术与第二代雪佛兰VOLT基本相同，甚至更进一步。事实上，也正是基于第一代VOLT的发展，通用开始对深度混动有了心得，然后将其应用在新一代增程式电动车别克VELITE5的研发上。
通用的这套新混动系统，相当于在之前VOLT混动的基础上再加入了一个行星齿轮组，由此形成双行星齿轮+双电机协同工作的效果。双电机中，有一个为“主驱动电机”，另一个是在城市拥堵等路况下承担“发电机”的任务，而在畅通路况下需要时，可以直接参与车辆驱动，避免“油转电”的过程，从而弥补之前增程式电动车在高速工况下效率下降的缺点。
值得一提的是，在增程式电动车产品中，车和家的理想ONE从产品角度来讲会更具竞争力，原因有一下几点：
第一，作为前汽车之家创始人李想创办车和家后的第一款SUV产品，我认为李想是一个会打造、想打造好产品的人；第二，“理想ONE”可以说是现在已量产的、续航里程最高的纯电动汽车，解决了当前谈论较多的续航问题（虽然是增程式）；第三，理想是目前为止纯电动汽车的量产车中，我认为完成度最高的（对消费者是福音）；第四，作为豪华大七座SUV，理想的价格确实同级别里价格难得偏下的。
小编有话说
增程式对新能源产业的发展的正面意义有三方面：一是市场认可。短中期内能够满足消费者不同出行场景，市场接受程度高，能够促进纯电动的普及；二是技术接近纯电动。由于增程纯电里程长，因而必须在电池管理、轻量化、热管理、电驱动等诸多技术命题上大力投入，而这些技术与纯电动车是共通的，有利于技术积累；三是充电基础设施扩展。增程式在内的插电式混合动力同样需要充电，随着插电式混合动力的推广，会持续带动充电基础设施建设，从而为纯电动打下基础。
从市场实用性与产品来讲，我认为“增程式电动车是传统燃油车和未来纯电动车之间最为契合承前启后的产物，将大限度的继承传统汽车工业的优点，在不过多摧毁传统汽车工业产业链的前提下，与逐渐成熟的电池储能技术一起，慢慢地推动全社会过渡到纯电动车阶段。
