锂离子电池商业用途有哪些？

新春伊始，记者走进长江之滨的武汉新港委，其负责人说：“要把武汉的港口全部打造成一流的绿色港口，让码头告别柴油味。”记者走访发现，在阳逻港一期码头，最大的变化就是直接用电的多了，船只靠岸后，直接连接岸上的供电设施，往昔污染较大的柴油机、柴油味没有了。

靠港的船只用上了“岸电”

2月16日上午，记者在武汉国际集装箱公司阳逻港一期码头看到，江苏扬州“润发之宝”号货轮进港停泊，船长徐建国指挥船员对接码头岸电箱后，阳逻港一期工程部电器主任杜长培立即下达岸电对接。“货轮电力接通了吗？”“电压稳定，可以关闭发动机！”船长一声令下：“停机！”货轮依旧灯火通明，却不再冒黑烟，宁静的港湾没有了昔日的柴油味。

徐建国告诉记者，半年前，停靠这里的船舶，只有通过柴油机发电供给船只电能使用，发电消耗柴油量为1.25升/小时，船舶一次靠港约10小时，需要消耗柴油80升，“10个小时烧柴油就需要600多元，如果直接接通岸上用电才不到100元”。徐建国说，烧柴油对港口污染很大，每小时污染物排放量122.5千克，污染排放2040千克，其中包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、可吸入颗粒物、硫氧化物。

杜长培介绍说，公司去年进行岸电改造工程，配备一套低压岸电系统，采用“一拖四”的方式，岸电系统工程具体包括岸边供电箱以及智能监控管理系统，为三个集装箱泊位的靠港船舶提供停泊作业期间日常用电，取代传统船舶发电机组自发电，每年可减少二氧化碳排放约4300吨，达到船舶靠港零排放效果。

柴油集装箱卡车改成纯电动

此外，去年9月，阳逻港一期码头将原来的柴油集装箱卡车改成纯电动集装箱卡车。

记者现场看到，这些纯电动集装箱卡车车头为纯白色，车身看上去比传统柴油集装箱卡车要小，车头的后面有两组电池、一个电动机以及减速箱。该纯电动集装箱卡车平均每次充电完成后可持续生产作业约5小时，仅燃料一项，每台纯电动集装箱卡车比柴油集装箱卡车每年节约成本12157元。每台纯电动集装箱卡车每月比柴油集装箱卡车节约1.4万元，一年可节约费用约16.8万元。从排放废气比较，每台柴油集装箱卡车每月排放7.85吨二氧化碳，而纯电动集装箱卡车排放为零，一年下来，每台纯电动集装箱卡车可少排放94.2吨二氧化碳，12台纯电动集装箱卡车一年可减少二氧化碳排放约1130吨。