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电池博客

磷酸铁锂快充技术进展,电池寿命是否有突破

来源:宝鄂实业    2019-03-06 21:22    点击量:
1、磷酸铁锂快充技术进展

在2016年底的新能源汽车补贴方案调整中,“3C-5C、5C-15C、15C+”三个档次的快充倍率,可分别获得0.8倍、1倍、1.4倍补贴,由此刺激了锂电企业对于快充的研发进度。

传统的磷酸铁锂由于导电性比较差,快充容易发热,影响电池寿命,因此改善材料的导电性,完善电池热管理系统,通过技术革新补充不足之后,磷酸铁锂在快充方面大有可为。

宁德时代:在正极方面开发了“超电子网”技术,增强磷酸铁锂的电子导电性能,可达三元材料的1000倍;在负极石墨表面,采用了“快离子环”技术修饰,修饰后的石墨兼顾超级快充和高能量密度的特性,快充时负极不再出现副产物;具备4C-5C快充能力,实现10-15分钟快充充电,并能保证系统级别70wh/kg以上的能量密度,实现10000次的循环寿命。热管理方面,宁德时代搭载自主研发的热管理系统,充分识别固定化学体系在不同温度和SOC下的“健康充电区间”做到“全气候”的快充。

沃特码:在正极材料方面,使用的粒径更小的100nm~300nm磷酸铁锂,而市场上普遍的磷酸铁锂粒径在300~600nm之间,这样锂离子将拥有更快的迁移速度,能够更大倍率的电流进行充放电。在负极材料方面,沃特码也是采用粒径更小的人造石墨进行碳包覆:小粒径有利于锂离子的脱离和嵌入;碳包覆能对电池的循环寿命进行优化改善;微孔的碳结构有利于电解液的吸附和保液从而起到改善循环寿命的作用。

2、商用运营对于快充的需求

受限于理论能量密度的极限值,磷酸铁锂未来在这方面的发挥空间不大。但对于客车、物流车、专用车等商用车而言,对于能量密度的提升并不是必须的,提高运营效率、节省运营成本才是当务之急。

在解决新能源汽车的续航里程问题方面,换电模式、加大电池装载和快充成为三大方向,从综合运营成本角度来看,快充是非常适合公交车、校车等固定路线的运营车辆。无须过度压榨电池的能量密度,在运营间隙进行补电即可完成全天候的运营。