车长几米和新能源补贴有什么关系？

纯电动汽车到底怎么样？

由于电池技术的限制，哥不奢求电动汽车能拥有内燃机汽车一样的便利性。尽管如此，查遍资料都找不到一台可以同时满足“勉强能开”和“质量可靠”这两个条件的纯电动汽车。纯电动汽车扎堆上市，最开始的日子里你会非常惊讶：这玩意能卖10万？比如这个叫做知豆的玩意：

非常典型的中国特色纯电动车

小编有幸开过这辆知豆。作为铁杆车迷，只要是辆车都想上去开一下。这辆车最大功率可达24马力，只要把电门踩到底，就可以立刻感受到车子正在移动，非常感人。这车不存在内饰，只有一个塑料中控台，上面还带着各种加工留下的粗糙塑料皮儿，简陋程度超乎想象。

安全性方面……这车有安全性？这车有车身结构？这车有没有气囊真的不重要，一旦发生碰撞，一定会变成罐头，有没有气囊都是罐头。就这破玩意，卖10.88万。说真的，你要是有这钱完全可以去X宝上，不讲价，很大气地买一辆如图所示的老年代步电动车，要顶配的：

同样是要啥没啥的电动车，但这辆是四门五座，只卖1万5。

剩下的钱，你还可以再买六辆老年代步车！

剩下的钱，还能再买俩iPad，64G的。所以知豆这坨老年代步屎，为什么敢卖10.88万？因为有补贴啊。国家给你补几万，地方再给你补几万，这知豆，也就没那么贵了。大家想一下，淘宝卖1万块钱还有利可图的老年代步车，知豆敢加个零卖，这里面的利益有多恐怖？别急，这才哪到哪，我们接着看。众泰芝麻E30卖18万。

这玩意卖18万

非常令人感动的是，这辆车相比上一辆知豆，虽然仍然是一个气囊都没有，但却非常贴心地加入了ABS防抱死功能！只是多花了7万块钱就得到一个ABS，值！再来看看这辆“北汽新能源ES210”，猜猜卖多少钱？

是的，这就是一辆北汽绅宝D70，拆掉发动机和变速箱，换上电动机和电池组得来。2.0T的绅宝D70卖14万，优惠完裸车价10万多。但如果这车换成电动的，你猜卖多少？34.69万！是时候祭出这台神器了：

金杯大海狮LL，卖19万

这辆金杯大海狮是金杯海狮全系当中最大的一辆了，卖19万。在底盘上绑几块外露的磷酸铁锂电池，然后装上一个电动机。这车就可以卖75万啦。

有兴趣的可以查一下“金旅大海狮G6”。

来，大家读几遍这个数字：七十五万！买来一个质量未知，电池外露，没有ABS的，续航只有一百来公里的破面包车。按照补贴政策，恰恰是造烂车才能利益最大化。

为什么呢？我们看补贴政策，大客车按照米数补贴，车长补贴多，这简直就是在扯淡，车长几米和新能源补贴有什么关系？然后电动车，按照里程补贴，而里程是个可以做手脚的东西。2吨的车，跑300公里纯电，至少需要60度电池，一度电池2000块，电池成本就12万，你给12万补贴。

800公斤的小车，跑300公里纯电，25度电池，甚至20度电池就够了。电池成本4万，你也给12万补贴。厂商会怎么做？做2吨的车，总成本30万，补贴12万，还有18万，加上利润，税费，渠道卖25万才行，25万，你买国产电动车吗？

做800公斤的小车，加上电池成本8万，补贴已经超过成本了，但是定价就不能订便宜了，也要定25万，先拿到12万补贴再说。车白送都赚了。去了补贴13万没人买怎么办？自己成立公司自己买。左手倒右手。

然后，拆了电池送回去继续生产，再拿12万补贴。真正造新能源汽车的，反而收益不了多少，25万的车没人买啊。造假骗补的，反而最贴合政策，你让企业怎么干？

说到底，目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。多数情况下，这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具，纯粹是一个幌子。好不好用不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利。这红利，吃一波就走，根本没打算长留。

上文提到的知豆D2。这个车，从国家财政拿走了25亿！每辆车补贴11万元人民币。同时，各地地方保护主义严重，国内车企由于往往都是地方GDP以及就业的重头之一，往往不存在死亡的问题，地方ZF会尽一切办法保证企业的存活，承担企业经营不善的后果往往也只是基层员工，那么新能源政策就很容易变成了一个发政策财的捞金游戏，最后损失的只是我们这些纳税出补贴又买车的老百姓。

另外为了快速投产，快速推向市场，快速骗取大量补贴，国产纯电动车基本上走了两条路，一是换标换造型版本的老年代步车，二是普通的汽油车直接改装而来。

相应的，由于动力系统改变、重量分布改变带来的力学特性改变，国产纯电动车根本不屑于去研究，能动就行。所以这些被批量生产出来的、粗制滥造的玩意儿，在质量上、体验上、保值率上都惨不忍睹。