18650圆柱形锂离子电池的优点是什么?

来源：宝鄂实业 2020-01-12 20:09 点击量：次

首先，对18650圆柱形锂离子电池做一个简要的了解

我们常说18650年最初是指电池外观规范,是日本索尼公司在那些日子里为了节省成本和设置一个标准电池类型,18标记直径18毫米,65年长度是65毫米,0标记为圆柱形电池。18650电池最初指镍氢电池和锂离子电池，因为镍氢比今天少，所以现在多指锂离子电池。18650锂离子电池单个单元的标称电压通常为3.6v或3.7v。最小放电停止电压通常为2.5 ~ 2.75V。最常见的容量是1200 ~ 3300mAh。

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一性

18650电池是第一个，最复杂和稳定的锂离子电池广泛应用于电子产品。多年来，日本厂商在18650电池的生产工艺上积累了大量的经验，使得生产出来的18650电池达到了非常高的均匀性和安全性。

相比之下,串联锂离子电池还远未成熟,更多的看到方形电池,软包电池,甚至大小,大小、极耳方位是不一致的,电池制造商生产技能不满意的条件下,主要由人类控制,电池电池没有达到18650年的水平。假设电池的统一性不符合要求，那么由多节电池串联并联组成的电池组的处理将不能充分实现每节电池的功能，而18650电池可以处理这个问题。

综上所述，18650电池单容量小，需要大量单体(7104个型号)，但同质性极强。级联电池可以增大(20Ah ~ 60Ah)，电池数量可以减少，但均匀性差。相比之下，目前很难投入大量的人力和资源与电池供应商合作来提高级联电池的生产技术。因此，在跑车和车型的开发中，特斯拉只选择从市场上购买电池，开发电池系统。开发一个能处理超过6000个单位的优秀电池系统的技术，要比开发一个能处理超过200个单位的劣质电池系统容易得多。即使单个电池的数量增加了，如果它们的功能是安全的，处理它们仍然很简单。

相比之下，另一款成功的全电动汽车尼桑LEAF使用的是锂离子电池。这是因为尼桑与NEC合作多年，在电池技术方面积累了深厚的知识，这将使尼桑能够适当地控制质量。LEAF的电池来自日产和NEC的合资企业AESC。

对比美国、日本、中国不同地区的汽车制造商，电动汽车和电池制造商的发展是一个非常有趣的课题。

在冷却的人才

厚度型电池厚度薄，外形大，平均散热，散热能力好，所以尼桑的叶子很大胆的选择了强制式散热处理系统(原来不处理!)热是由空气的自然对流带走的。

从左到右，叶子由单个电池变为由四个单体电池和两根弦组成的电池模块，再变为由48个电池模块串联组成的电池组，如下图所示:

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可以看出，电池组没有任何热加工系统，如风扇和冷却管。也许这并不是赢得比赛的办法。

另一方面，特斯拉的18650电池相对较小，电池内部的温差在正常充放电时并不太大。然而，6000多块单个电池的温度也要坚持5°C的计划，这是一个非常困难的任务。但是特斯拉。如何?看看特斯拉的电池处理系统(BMS)与其他电动汽车的比较。

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如上图所示,这些管道是冷却剂通道,它们均匀地分布在整个电池模块,允许每个单元进行良好的接触水管,所以,每一个细胞都需要相同的热量,因为它冷却,和温差可以有效地控制在一个小程序。

综上所述，特斯拉的热处理系统由于选用了小容量的18650电池而变得非常复杂。也就是说，假设在制冷量方面，使用小容量的18650电池并不是最佳选择。