磷酸铁锂电池怎样解决能量密度低的硬伤？
来源：宝鄂实业
2020-01-12 20:37
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磷酸铁锂是如何通过它的通道的?
1. 技术突破，解决低能量密度的硬损伤
磷酸铁锂电池，是指以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池。三元材料锂电池是指采用锂镍钴锰酸作为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。
与磷酸铁锂不同，三元锂电池有一个高压平台，这意味着在同等大小或重量的情况下，它们具有更高的比能和功率。此外，三元锂电池在充电速率、耐低温等方面也有很大的优势。
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动力电池的两派之间的战斗是谁得到最后一个三元组对磷酸铁锂
从上图可以看出，磷酸铁锂的能量密度最低。在最新的补贴政策中，客车120Wh/kg和客车115Wh/kg已成为重要的分界线，只有满足要求才能得到一次补偿。在政策的刺激下，促进技术升级成为磷酸铁锂销毁的关键之一。
在提高磷酸铁锂电池能量密度的工作中，阴极材料的改进也是一个关键环节。目前，除石墨外，还可以在现有的传统石墨中加入其他有潜力改善阴极材料性能的材料，包括硅和各种氧化物添加剂，这是目前一种可行的方法，正在被许多公司使用。
2. 成本控制，快速充电技术突破，打破三元总线的禁制优势
受2016年三元乘用车禁令的影响，磷酸铁锂已成为新能源乘用车的主流。由于新能源乘用车的快速发展，磷酸铁锂占2016年总出货量的70%以上。2017年，随着安全标准的统一，使用3元人民币的乘用车禁令开始解除，但采纳者仍然少之又少。然而，随着2018年补贴政策的出台，三元重新进入了申报名单。
这是否意味着三元组又回来了呢?事实上，答案并不明确，在相关标准确定后，安全三不需要担心，但由于合作与技术惯性，再加上乘用车市场的局限性，新能源乘用车行业的发展逐渐碰顶。此外，对于商用车来说，能量密度不是首要考虑的，成本、运行效率更为关注。
在锂电池企业中，两阶段的差异化越来越严重，以宁德时代、比亚迪和沃特玛占据主要市场份额，而这三家企业在新能源客车和特种车辆市场中占据绝对主导地位。在市场份额方面，磷酸铁锂还有很大的空间。
3.梯级利用，解决回收难题
随着磷酸铁锂电池寿命的结束，循环利用成为一个难题。与三元电池相比，磷酸铁锂的循环效率较低，没有利润点。甚至回收再利用的材料都是亏本的，这就导致了磷酸铁锂电池的回收既不会给电池带来好处，也成为了累赘。
2018年，出台了《关于动力电池回收的新规定》，明确了回收的主体和责任。电池公司也在积极研究更环保、更经济的回收技术。只有弥补这一不足，磷酸铁锂才能在可持续发展的道路上走得更远。
与此同时，级联的使用，以及新市场的开发成为电池公司的首要任务。补贴退出后，成本和利用效率成为市场关注的核心。
