电动汽车动力锂电池先天性问题如何有效地解决？

2019年1月10日，工业和信息化部等部门将电动汽车锂离子电池安全要求作为强制性标准，这意味着安全要求将很快发布。此举将填补中国电动汽车电池安全标准的空白。从政策上看，我国将为电动汽车锂电池安全领域的发展带来“紧箍咒”。

 

电池内部奥秘多，被动保护更重要

 

那么如何有效地解决电动汽车动力锂电池先天不足的问题呢?“首先,从电池管理系统(BMS),如果系统有一个设计缺陷或保护机制不健全,没有办法提前介入热故障的电池在使用过程中,可能会引发连锁反应,”剑答道。二是储能材料上游材料中存在金属残留物。这些金属杂质可能以尖刺的形式留在电池中。随着时间的推移，它们可能会击穿电池内部的隔膜，导致电池内部局部短路。此外，电池内部的矿物质经过长时间的充放电后形成树枝状晶体。这些晶体还会刺穿电池内部的隔膜，导致部分短路，增加自燃的风险。最后，目前为了提高电池的能量密度，大大提高了三元锂电池的应用比例。镍、钴、锰三种材料，镍的比例大大增加，甚至现在有些厂家已经把镍的比例提高到了80%!这也导致了电池在工作过程中自燃现象明显，如果不及时冷却，很可能导致电池自燃。

 

通过改进电池材料和制造技术来消除电池热失效的风险，目前还没有明确的解决方案。但从被动电池保护的角度来看，jian提出了以下建议:首先，由于电动车自燃是不可避免的，你应该考虑如何在不影响整个电池组的情况下使电池自燃。通过封装电池单体,电池模块或电池包和耐热阻燃材料、电池燃烧在外部环境的影响可以控制,和电池或电池包的表面温度可以控制在一个合理的温度范围内,从而获得时间人员逃生,产权转让和消防救援。

 

此外，应用“气凝胶”改善传统隔热材料的性能是目前公认的最佳隔热和阻燃解决方案，可以有效地阻断电池自燃对车辆的影响。

 

“气凝胶是什么?是一种特殊的胶水吗?”“气凝胶是世界上最轻的固体!”只是翻译中借用了气凝胶中的“凝胶”一词。”随后，简向我们介绍了气凝胶的材料特性。首先，这种材料的粒径在30- 1000nm之间，密度只有10kg/m3，是水密度的1%。这种材料的应用不会显著增加车辆的自重。由于原料是二氧化硅，可以从沙子中提取，随着制备工艺的提高和材料的普及，成本会进一步降低。因此，该材料在动力电池无源保护领域具有广阔的应用前景。

 

 

硅胶材料(web图像)

 

公众需要真相，正确引导舆论

 

在国家产业政策,大力推动电动汽车的发展,电动汽车自燃发生频繁,相关厂商为了避免公众质疑,妈妈,公众是未知的真相,最后导致公众由于怀疑引发一系列的电动汽车是不正确的认知,这将有利于促进我国电动汽车产业的良性发展。以特斯拉为例。在特斯拉Model S之后，制造商的官方声明并不是很详细，这也影响了公众的视听。特斯拉的三电系统非常先进，但是由于自燃事故暴露了被动保护机制的不足。公众会对即将推出的Model 3产生怀疑，因为它在诸如是否会安装三电系统等问题上明显保持沉默。如果特斯拉想要正视这个问题，就应该积极参与电动汽车安全标准的制定