手机电池泡水里还能用吗？
来源：宝鄂实业
2020-02-12 14:51
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手机掉进厕所最痛苦的结果就是电池里的水让手机变得毫无用处。电池和水从来就不容易调和，但最近saic组织了一次荣威e550技能活动，旨在颠覆我们头脑中固有的知识。这次活动与其说是一次技能展示，不如说是一次有趣的亮点展示，因为在活动的过程中，既有技能的亮点，也有“亮点”。既然是这样，我尽量不去堆起太多无聊的技能信息，而是向大家展示活动的许多亮点。
●游戏结束电池水?不一定
我认为“电池水”的组织者,场景中简要把电池荣威e550进水里,然后拿出来给我们,但底线是:电池已经在水里了五天,这一天水,以便所有媒体在一起,一起看看电池。
说到汽车圈里的“水陷阱”，难怪凯迪拉克CT6最近被放进了一个巨大的鱼缸里。
根据活动过程，电池在水箱中浸泡了5天，在进水之前，首先是要监测电池的运行是否正常。
然而，这些数据并不能反映电池浸泡在水中后的情况，因此下一步就是将其拆卸。发动机和变速箱的拆卸我们见过很多，但电池的拆卸是罕见的，更不用说一对电池浸泡在水中五天了。
这次拆电池，其实只是打开了电池组的盖子，让我们看看电池内部是否有水，而不像拆电池那样凌乱，但我们仍然可以清楚地看到电池的基本结构和布局。
●荣威e550混合型技能:“三力”制
看完最具噱头的电池水实验后，让我们回到主题——荣威e550混合动力技术。e550是saic公司各种独立研发中心技术的结合，通过“三动力”系统支持车辆的运行。所谓“三力”系统，除了以上提到的电池技能外，还有电力驱动技能和电子控制集成技能。
荣威e550最引人注目的特点是它的八种驱动方式，由一个EDU传动齿轮箱支持。计算机将自动匹配当时的驾驶条件和剩余的功率，然后开关，自动匹配适当的驾驶方法。
EDU的八种驾驶方式可以概括为:在正常情况下，车辆采用纯电动、串并联三种方式;在高速、高负荷的情况下，车辆可由发动机和双电机直接驱动，也可同时进行驱动充电方式(混合);动力电池的功率由EDU混合控制单元自动控制，确保在各种情况下最高效、最节能的功率输出。
●EDU传动箱拆卸:双分散+双电机
在了解了EDU传动齿轮箱的凶猛之后，我们不妨从EDU的内部结构来加深对其工作原理的了解。
EDU传动变速箱本质上是一个动力单元+传动单元。动力单元是ISG(左)和TM(右)电机，驱动单元是位于中心的齿轮组。
传动单元是位于中心的传动齿轮组，只需要两个齿轮，所以只设置两个齿轮，输入轴和同步器构成传动系统。
表面上看起来有点乱，但实际上整合在一起并不是一个负担，这个EDU的传动箱对于末端的控制量很有用。在拆解实验室之初，我们也曾面对过这种“精致”的变速箱减震，体积有点出人意料，而且发动机在发动机舱内也不必担心空间问题。
3roewe e550将重返榜首
●驾驶体验:越安静越顺畅越智能
在被大量的技巧洗脑后，消化过程是很重要的，而练习是稳定消化的最好方法。
把加速踏板踩得再深一点，可以触发引擎进行干预，但动作很小。
当混合动力系统在纯电动驱动、串联、并联等方式中来回切换时，发动机与电机之间的配合非常默契，平稳性非常好。
结论:根据saic的官方介绍，荣威e550在“三动力”系统的支持下，可以完成1.6l的100公里油耗。在满功率、满油的情况下(油箱容量仅为31L)，纯电动续航里程为60km，并对endura进行了总结
